Втрата потужності Audi TT, попередження про несправність дросельної заслінки

Минулого року я зіткнувся з дуже схожою проблемою на своїй Audi A5 2018 року випуску. Працюючи над кількома автомобілями протягом багатьох років, я маю певний досвід у вирішенні проблем з електронною дросельною заслінкою. Симптоми, які ви описуєте, збігаються з тими, що були у мене: зниження потужності та постійне загоряння лампочки перевірки двигуна. Мій автомобіль також перейшов у режим "млявого ходу", який є захисною функцією, що спрацьовує, коли виникають проблеми з корпусом дросельної заслінки або модулем педалі акселератора. Перевіривши кілька компонентів, мій механік виявив, що модуль педалі акселератора був несправний, що спричиняло непостійну затримку реакції дросельної заслінки. Ремонт включав заміну всього педального вузла з електронікою, що коштувало 265 євро разом з роботою. Ремонт повністю вирішив проблеми з продуктивністю і відновив нормальну паливну ефективність. Впуск повітря і реакція дросельної заслінки повернулися до норми одразу після ремонту. Перш ніж пропонувати більш конкретні рішення, було б корисно дізнатися: Чи відчуваєте ви затримку реакції дросельної заслінки? Проблема виникає більше, коли двигун холодний або теплий? Чи помічали ви незвичні звуки в районі дросельної заслінки? Чи сканували ви коди помилок?

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування на 116455 км пробігу Для тих, хто цікавиться діагностикою: Коди помилок мого сканера показали P0122 і P2135, що безпосередньо вказують на несправність датчика положення дросельної заслінки. Ця проблема збігається з іншими, що описують проблеми з несправністю дросельної заслінки в двигунах В-циклу. Проблеми з датчиком дросельної заслінки призводили до ненадійної роботи двигуна на холостому ходу та переведення автомобіля в режим "млявого ходу". Показники потоку повітря були нестабільними відповідно до реальних даних. Потребував заміни весь корпус дросельної заслінки в зборі, а не тільки датчик. Загальна вартість ремонту склала 520 євро з запчастинами та роботою. Після ремонту 2 місяці тому не було жодних проблем.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за детальний звіт про ремонт дросельної заслінки TT. Коди помилок P0122 і P2135 однозначно підтверджують те, що я підозрював при моїх схожих проблемах з датчиком дросельної заслінки. Ваші симптоми збігаються з моїми: нестабільна робота двигуна на холостому ходу та активація режиму "млявого" ходу є класичними ознаками несправності датчика положення дросельної заслінки. Цікаво, що ваш ремонт вимагав повної заміни датчика в зборі. У моєму випадку первинна діагностика датчика дросельної заслінки також виявила суперечливі показання, але нам вдалося вирішити проблему, замінивши лише блок датчика положення, а не весь двигун в зборі. Вартість робіт була нижчою - 265 євро проти 520 євро, хоча це має сенс, враховуючи більш об'ємні роботи, які потрібно було виконати на вашому автомобілі. Приємно чути, що ремонт протримався 2 місяці. Після ремонту я помітив негайне покращення реакції дросельної заслінки, а контрольна лампочка двигуна більше ніколи не з'являлася. Ці двигуни B-циклу здаються особливо чутливими до проблем з дросельною заслінкою, але після належного ремонту вони працюють бездоганно. Процес діагностики на вашому автомобілі здається точним, відстеження показань в реальному часі має вирішальне значення для підтвердження проблем з датчиком положення дросельної заслінки порівняно з іншими потенційними причинами зниженої потужності.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за корисні відгуки про мою проблему з дросельною заслінкою ТТ. Порівнявши свій досвід з іншими, я можу підтвердити для тих, хто шукає, що повна заміна дросельної заслінки була безумовно правильним рішенням. Технік показав мені, що показання датчика дросельної заслінки були абсолютно непослідовними, що пояснювало низьку паливну ефективність і постійні попередження про перевірку двигуна. Для подальшого використання: Хоча мій ремонт обійшовся в 520 євро за весь комплект, здається, що в деяких випадках можна обійтися лише заміною датчика за меншу суму. Ключовим моментом є правильна діагностика за допомогою відповідного сканера, щоб підтвердити, чи несправний датчик положення дросельної заслінки або весь корпус дросельної заслінки. Впуск повітря і реакція дросельної заслінки тепер ідеальні, і автомобіль працює як новий. Після виправлення більше немає проблем з режимом роботи або потужністю. Я радий, що не намагався вирішити проблему тимчасовими методами, а одразу звернувся до спеціалістів для проведення діагностики та ремонту. Просто документую тут остаточний результат для інших, хто може зіткнутися з подібними проблемами зі своїм TT в майбутньому. Ще раз дякую за всі поради, вони дійсно допомогли мені краще зрозуміти проблему, перш ніж йти в майстерню.

(Перекладено з Англійська)