Втрата потужності Audi S4 вказує на проблему з дросельною заслінкою

Маючи помірний досвід у вирішенні подібних проблем, я зіткнувся з майже ідентичними симптомами на своєму Audi S5 2013 року випуску. Лампочка перевірки двигуна і знижена потужність вказували на проблеми з модулем педалі акселератора, що спричиняло значну затримку реакції і переводило автомобіль в режим "млявого" руху. Спочатку я думав, що це пов'язано з системою впуску повітря, але в моїй майстерні провели діагностику і підтвердили, що з ладу вийшов електронний модуль в блоці педалі акселератора. Процес ремонту був простим, вони замінили весь модуль педалі в зборі. Загальна вартість заміни склала 265 євро разом з роботою. Симптоми зникли одразу після заміни, а паливна ефективність помітно покращилася порівняно з тим, коли проблема була присутня. Після заміни більше немає проблем з ваганнями або зниженням потужності. Перш ніж запропонувати більш конкретні рішення, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого S4? Будь-які нещодавні зміни або ремонт системи керування двигуном? Проблема виникає частіше, коли двигун холодний чи теплий? Чи сканували ви конкретні коди помилок? Ця інформація допоможе визначити, чи відповідає ваш випадок тому, з чим я зіткнувся з моїм S5.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 174000 км пробігу, близько 2 місяців тому. Реакція дросельної заслінки, безумовно, відчувається млявою, особливо під час роботи двигуна на холостому ходу. Просканували коди в місцевому магазині і отримали P2015 і P2008. Робота двигуна здається гіршою на холодну, зазвичай потрібно близько 15 хвилин їзди, перш ніж він почне поводитися більш-менш нормально. Ми дуже сподіваємося, що це не серйозний ремонт, оскільки затримка реакції робить щоденну їзду досить складною. Режим "млявої їзди" активується з нізвідки, особливо під час злиття автомагістралей, що викликає занепокоєння.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за надання цієї інформації. Ознайомившись з вашими кодами помилок, я можу підтвердити, що ваші симптоми відрізняються від тих, з якими я спочатку зіткнувся з моїм S5. Ці специфічні коди (P2015 і P2008), як правило, вказують на проблему управління бігунками впускного колектора, а не на модуль педалі акселератора, з яким я мав справу раніше. Симптоми холодного запуску та проблеми з датчиком дросельної заслінки збігаються з тими, про які повідомляло багато інших користувачів з проблемами впускного колектора. Сам корпус дросельної заслінки все ще може бути причиною проблеми, але в першу чергу слід перевірити впускний колектор, виходячи з цих кодів. Коли мій S5 мав подібні проблеми з холодним запуском минулої зими, ремонтна майстерня виявила накопичення вуглецю у впускному колекторі, що спричиняло нерегулярну роботу двигуна на холостих обертах. Повний ремонт був включений: Очищення корпусу дросельної заслінки, заміну приводу впускного колектора, оновлення програмного забезпечення для управління двигуном Загальна вартість склала близько 850 євро, але ціни варіюються в залежності від регіону. Після ремонту проблеми з режимом холостого ходу повністю припинилися, а характеристики холодного запуску повернулися до норми. Я б рекомендував найближчим часом перевірити впускний колектор, особливо з огляду на те, що ви згадували про незвичну активацію режиму "млявого ходу" під час злиття автомагістралей. Ця функція безпеки спрацьовує, щоб запобігти потенційному пошкодженню двигуна, коли датчик дросельної заслінки виявляє нерівномірність потоку повітря.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за детальний відгук про проблему з впускним колектором. Коди помилок P2015 і P2008 дійсно допомагають звузити проблему. Приємно знати, що інші мали справу з подібними симптомами і вирішили їх шляхом ремонту впускного колектора. Частина про накопичення вуглецю під час холодного запуску точно відповідає тому, що я відчуваю з моїм S4. Я зосереджуся на перевірці впускного колектора, перш ніж розглядати корпус дросельної заслінки. Орієнтовна вартість повного ремонту близько 850 євро допомагає встановити реалістичні очікування. Моє основне занепокоєння викликав незвичний режим пробуксовування під час злиття, але тепер я розумію, що це функція безпеки, яка спрацьовує через нерегулярні потоки повітря, і це має більше сенсу. Наступного тижня я запишу машину на перевірку впускного колектора, який, ймовірно, буде очищено або замінено. Дуже сподіваюся, що це вирішить як проблеми з холодним запуском, так і дратівливу затримку реакції під час звичайної їзди. Ще раз дякуємо, що поділилися своїм досвідом ремонту. Конкретні деталі про заміну приводу колектора та оновлення програмного забезпечення дали мені чітке уявлення про те, чого очікувати в процесі ремонту.

(Перекладено з Англійська)