Втрата потужності Arteon: проблема з паливною сумішшю та нерівна робота двигуна

У мене була дуже схожа проблема з моїм Пасатом 2017 року, симптоми точно збігаються з тим, що ви описали. У мене є певний досвід роботи з автомобілями, але я вирішив довірити це професіоналу через складність систем подачі палива. Причиною виявився несправний паливний інжектор, який подавав занадто багато палива, що призводило до надто багатої суміші. Це підтвердили показання датчика кисню. Мій механік виявив, що співвідношення повітря-паливо було сильно поза нормою, а каталітичний нейтралізатор пошкоджувався від надлишку палива. Ремонт включав: діагностичне тестування для підтвердження несправності інжектора, заміну несправного інжектора, очищення решти інжекторів, скидання системи управління двигуном. Загальна вартість склала 515 євро, включаючи запчастини та роботу. Автомобіль тепер працює ідеально, більше немає ривків або глохнення. Перш ніж давати більш конкретні поради, чи могли б ви поділитися: поточний пробіг вашого Артеона? Чи горять якісь інші попереджувальні лампочки, крім Check Engine? Чи погіршується проблема, коли двигун холодний чи гарячий? Чи помітили ви незвичайну витрату палива? Варто перевірити датчик масового витрати повітря, але виходячи з мого досвіду, симптоми дійсно вказують на проблему з інжектором, особливо з кодом багатої суміші.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за вичерпну відповідь. Мій Arteon має 135119 км пробігу, а останнє ТО було 2 місяці тому. Симптоми збігаються з вашим описом. Хоча в моєму випадку проблема значно погіршується, коли двигун холодний, і поступово покращується в міру його прогрівання. Лампочка Check Engine – єдина попереджувальна лампочка, яка горить зараз. Я відвідав майстерню вчора, і їхня попередня діагностика вказує на проблему з впускним колектором, при цьому датчик кисню показує нестабільні показання. Співвідношення повітря-паливо сильно коливається, згідно з їхнім сканером. Вони згадували щось про можливе накопичення вуглецевих відкладень, які можуть впливати на канали впускного колектора. Ваш механік перевіряв систему впуску перед заміною форсунок? Просто цікавлюсь, чи варто мені отримати другу думку, перш ніж санкціонувати ремонт.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі. Симптоми на холодному двигуні справді суттєво відрізняються від мого випадку. Хоча мій Passat мав схожі проблеми, вони були постійними незалежно від температури двигуна. Накопичення сажі у впускному колекторі, про яке ви згадали, насправді є відомою проблемою в наших двигунах, і воно безумовно може призвести до неправильних показань кисневого датчика. У моєму випадку, хоча головним винуватцем був паливний інжектор, ми все ж таки провели ретельне чищення впускного колектора в якості профілактичного обслуговування. Оскільки ваші симптоми покращуються з прогріванням двигуна, це сильно вказує на те, що теорія з впускним колектором може бути правильною. Відкладення сажі можуть обмежувати потік повітря на холодному двигуні, змушуючи датчик масового витрати повітря надсилати неправильні показання до комп'ютера двигуна. Це порушує розрахунки подачі палива та створює грубу роботу двигуна. Для 135000 км накопичення сажі цілком ймовірне. Я б все ж таки рекомендував їм перевірити форсунки, поки вони перевіряють впускний колектор, оскільки коли моя форсунка вийшла з ладу, це також призвело до нестабільних показань кисневого датчика. Враховуючи, що у вас горить індикатор несправності двигуна та діагностика показує проблеми з співвідношенням повітря-паливо, варто виконати обидві процедури: чищення впускного колектора та перевірку паливних форсунок. Це повинно охопити найімовірніші причини. Загальна вартість роботи може становити приблизно 400-600 євро, залежно від того, що вони знайдуть, але це дешевше, ніж зайва заміна деталей. Скільки вони запропонували за обслуговування впускного колектора?

(Перекладено з Англійська)

Симптоми ідеально збігаються з тим, що я відчував. Пробіг мого Arteon дійсно становить 135119 км, а технічне обслуговування було проведено 2 місяці тому. Проблеми з холодним запуском точно вказують на теорію щодо впускного колектора, особливо тому, що вони покращуються, коли двигун прогрівається. Майстерня запропонувала 580 євро за повний сервіс впускного колектора, включаючи чищення та огляд пов'язаних компонентів. Вони пояснили, як відкладення вуглецю у каналах колектора можуть впливати на потік повітря та призводити до того, що кисневий датчик повідомляє про непостійні показання співвідношення повітря-паливо. Проте, ваш досвід з проблемою форсунок спонукає мене переконатися, що вони ретельно перевірять також паливну систему. Я попрошу їх протестувати всі форсунки під час роботи з впускним колектором, просто щоб бути впевненим. Краще виявити будь-які потенційні проблеми зараз, ніж повертатися за додатковим ремонтом пізніше. Комплексна перевірка впускного колектора та форсунок повинна допомогти визначити головну причину. Майстерня сказала, що вони можуть виконати обидві перевірки приблизно за 650 євро в загальній складності. Я запланую це на наступний тиждень і оновлю інформацію, як тільки дізнаюся більше про те, що вони виявлять. Дякую за те, що поділилися схожим досвідом. Детальне порівняння дійсно допомогло мені зрозуміти, що може відбуватися з моїм двигуном.

(Перекладено з Англійська)