Вібрація гідропідсилювача керма Audi S5 вказує на несправність датчика

Минулого року у мене була дуже схожа проблема з моїм Audi S4 2020 року випуску, і як людина з помірним досвідом ремонту автомобілів, я можу поділитися тим, що спрацювало в моєму випадку. Несправність датчика рульового управління викликала схожі симптоми, важке рульове управління і вібрації. Попереджувальна лампочка електронної системи стабілізації також періодично загорялася. Після численних діагностичних сканувань майстерня підтвердила, що це дійсно була проблема з кодуванням датчика кута повороту керма, а не механічна проблема з самою рульовою колонкою. Усунення несправності полягало в повторному калібруванні та кодуванні автомобільних датчиків, що зайняло близько 2 годин роботи. Загальна вартість склала 195 євро, включаючи діагностичні роботи. Після ремонту рульове управління стало ідеальним, без повторних проблем. Перш ніж запропонувати конкретні рішення для вашого випадку, було б корисно дізнатися Чи є якісь попереджувальні лампочки на приладовій панелі? Проблема виникла раптово чи розвивалася поступово? Чи проводились останнім часом якісь роботи з компонентами підвіски або рульового управління? Які діагностичні коди з'явилися під час сканування? Отримання цієї додаткової інформації допоможе визначити, чи дійсно ваш S5 потребує заміни датчиків, чи є інші фактори, що впливають на проблему.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 75000 км пробігу, близько 2 місяців тому. Зараз на моїй панелі з'явився індикатор трекшн-контролю разом з попереджувальним сигналом рульового управління. Проблема почалася поступово протягом останнього тижня, погіршуючись з кожним днем. Нещодавні роботи з підвіскою не проводилися. Діагностика показала код несправності P0578, пов'язаний з калібруванням датчика кута повороту керма. Початкова перевірка показала, що розвал сходження коліс в нормі, але рульова колонка все ще відчувається не так, як треба. Зателефонував до кількох майстерень, і ціни на повну діагностику та можливу заміну датчика варіюються від 250 до 400 євро.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ці подробиці. Ваші симптоми майже точно відповідають моєму випадку з S4. Поступовий початок і поєднання попереджень рульового управління і трекшн-контролю сильно вказують на проблему з датчиком кута повороту рульового колеса, як і в мене. Код P0578 - це той самий код, який показував мій автомобіль, і він, безумовно, пов'язаний з тим, що електронна система стабілізації отримує неправильний зворотній зв'язок від датчика кута повороту. Хоча моя початкова вартість ремонту була нижчою і становила 195 євро, поточна ціна в 250-400 євро, яку ви назвали, звучить розумно, враховуючи те, що вартість запчастин зросла. З мого досвіду я навчився одному: якщо після заміни датчика проблеми з курсовою стійкістю не зникли, попросіть майстра перевірити всю мережу датчиків рульового управління. У моєму випадку вони виявили незначні проблеми з калібруванням інших підключених датчиків після заміни основного датчика кута повороту. Це додаткове калібрування було включено в початкову вартість ремонту і повністю усунуло відчуття важкого керма. Для довідки, мій ремонт включав Повне діагностичне сканування, заміну датчика кута повороту керма, калібрування та кодування датчика, тестування системи Оскільки пускові температури впливають на електронні системи стабілізації, спробуйте помітити, чи відчувається погіршення керованості, коли автомобіль холодний. Ця інформація може допомогти майстерні швидше діагностувати проблему.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за участь у обговоренні. Ознайомившись з вашим досвідом, особливо з аналогічним випадком з S4, я відчуваю себе більш впевнено щодо подальшого шляху ремонту. Відповідний код несправності P0578 та схожі симптоми дійсно допомагають підтвердити, з чим я маю справу. Я запланую заміну датчика і калібрування в майстерні, яка запропонувала 250 євро, оскільки вони спеціалізуються на регулюванні розвалу коліс і автомобільних датчиках. Їхній діагностичний підхід здається найбільш ретельним, вони перевіряють як датчик кута повороту керма, так і пов'язані з ним компоненти системи курсової стійкості. Залишається одне питання, чи варто просити їх виконати повну перевірку рульової колонки, поки вони працюють над заміною датчика? Враховуючи поступовість виникнення проблем, я хочу переконатися, що жодні інші компоненти не впливають на проблему. Після ремонту я повідомлю про остаточний діагноз і результати для інших, хто може зіткнутися з подібними проблемами в майбутньому.

(Перекладено з Англійська)