Важке рульове управління A6 вказує на несправність датчика кута нахилу

У мене була схожа проблема з моїм Audi A4 2.0T 2012 року випуску минулої зими. Симптоми точно збігаються з тим, що ви описали: важке кермо і вібрація через кермо. Проблеми з вирівнюванням почалися поступово, але проблеми з гідропідсилювачем керма зробили водіння небезпечним. Початкова діагностика підтвердила, що автомобільні датчики вийшли з ладу, зокрема, датчик кута повороту керма. Ремонт вимагав не лише заміни датчиків, але й перекалібрування та кодування нового блоку. Це не проста заміна за принципом "підключи і працюй", оскільки ці датчики кута повороту потребують належної електронної інтеграції з системами автомобіля. Це була серйозна проблема, яка потребувала негайного вирішення. Несправний датчик впливає на роботу багатьох систем безпеки, включаючи ESP та гідропідсилювач керма. Ремонт передбачав зняття керма, заміну блоку датчика та електронне калібрування за допомогою спеціалізованого діагностичного обладнання. Найбільш промовистою ознакою несправності датчика була лампочка ESP, яка не гасла після запуску двигуна. Якщо ви спостерігаєте це разом з проблемами з кермом, це майже напевно датчик кута повороту. Ремонт усунув усі симптоми, кермо знову стало легким, а вібрації повністю зникли. Варто зазначити, що для кодування нового датчика необхідний відповідний діагностичний інструмент на рівні дилера. Не всі незалежні майстерні мають таку можливість для програмування датчика кута повороту керма Audi.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що описали свій досвід з А4, звучить точно так само, як і те, з чим я маю справу з моїм А6. Швидке запитання: ви пам'ятаєте, скільки приблизно склав остаточний рахунок за ремонт? Завжди корисно знати, чого очікувати в плані витрат. Також цікаво, чи виникали у вас проблеми з трекшн-контролем або рульовим керуванням після ремонту? Планую відвідати дилера наступного тижня, оскільки вони, здається, найкраще підготовлені для належного калібрування датчика керма.

(Перекладено з Англійська)

Минулого місяця я полагодив датчик кута повороту керма в офіційному магазині, і загальна вартість діагностики та перекодування несправного датчика склала 195 євро. Електронна система стабілізації тепер працює ідеально, більше немає проблем з важким кермом або вирівнюванням. Після ремонту автомобільні датчики належним чином взаємодіють з усіма системами автомобіля. Вирівнювання коліс та реакція рульового управління повернулися до заводських специфікацій. Після ремонту немає проблем з антипробуксовочною системою або попереджувальних сигналів. Звернення до сертифікованої майстерні з належним діагностичним обладнанням було безумовно правильним вибором, оскільки вони належним чином інтегрували датчик з електронними системами автомобіля. Ви зробили правильний вибір, обравши дилера для свого A6. Для заміни датчиків потрібне спеціалізоване обладнання для правильного калібрування. Після ремонту мій автомобіль працює як новий, рульове управління плавне, без вібрацій, а всі системи безпеки працюють належним чином.

(Перекладено з Англійська)

Щойно повернувся від дилера і хочу поділитися своїм досвідом. Ремонт пройшов гладко, вони підтвердили, що проблема дійсно була в датчику кута повороту керма. Рахунок склав 220 євро, включаючи заміну датчика і програмування. Електронна система стабілізації та антипробуксовочна система тепер працюють ідеально. Відчуття від водіння зовсім інші, кермо знову легке і чуйне, без вібрацій. Я дуже радий, що звернувся до дилера, оскільки у них є всі необхідні діагностичні інструменти для правильного калібрування нового датчика. Велике полегшення, що все вдалося виправити і повернути мою машину до нормального стану. Важке рульове управління ставало небезпечним, особливо на низьких швидкостях. Дилер виконав повне калібрування приблизно за 3 години. Безумовно, варто заплатити трохи більше, щоб все було зроблено правильно з першого разу.

(Перекладено з Англійська)