Важке кермування та вібрація вказують на несправність датчика A5

Минулого року у мене були майже ідентичні проблеми з моїм А4 2009 року випуску. Як людина, яка виконує базове технічне обслуговування, але залишає складні ремонти професіоналам, ця проблема змусила мене занепокоїтися. Симптоми точно відповідали вашим: важке рульове управління, вібрації та відмова системи курсової стійкості. На СТО діагностували несправність датчика кута повороту керма в рульовій колонці. Несправність датчика спричиняла некоректні показники, що призводило до нестабільної роботи гідропідсилювача керма та системи курсової стійкості. Ремонт включав перекодування датчика керма та повне калібрування системи. Загальна вартість ремонту склала 195 євро, включаючи час діагностики та роботу. Після заміни датчика і повторного калібрування реакція рульового управління повернулася до нормального рівня. Щоб краще допомогти у вашій ситуації, не могли б ви поділитися: Чи є попереджувальні лампочки на приладовій панелі? Коли вперше з'явилися симптоми? Чи помітили ви, що проблема загострюється під час поворотів? Чи проводили ви нещодавно будь-які інші роботи, пов'язані з рульовим керуванням? Проблеми з датчиком керма можуть відрізнятися залежно від року випуску та конфігурації автомобіля, тому ці деталі допоможуть визначити, чи схожий ваш випадок на той, що трапився зі мною.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. Минулого тижня почала блимати лампочка трекшн-контролю, а також електронне попередження системи курсової стійкості. Останній раз мій автомобіль проходив технічне обслуговування на пробігу 58000 км, близько 3 місяців тому. Рульова колонка відчувається найбільш нестабільною під час поворотів ліворуч, а вібрація посилюється на високих швидкостях. Ніяких попередніх робіт з рульовим керуванням не проводилось. Важке рульове керування погіршується після того, як автомобіль постоїть ніч, і трохи покращується після того, як поїдеш кілька хвилин. Сподіваюсь уникнути повної заміни рульової системи, оскільки діагноз несправності датчика збігається з тим, з чим стикались інші клієнти. Запишемо його на належну діагностику, виходячи з вартості ремонту, яку ви вказали.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ці додаткові деталі. Ваші симптоми навіть більше схожі на мої, ніж я думав спочатку. Поведінка лампочки трекшн-контролю та електронних попереджень системи курсової стійкості точно відповідає тому, що сталося з моїм A4. Той факт, що кермування погіршується після ночівлі, але покращується під час руху, фактично підтверджує діагноз датчика рульового управління. У моєму випадку в майстерні пояснили, що зміни температури можуть впливати на несправні датчики, викликаючи проблеми з кермом при холодному старті. Коли вони відремонтували мій автомобіль, вони спочатку виконали перевірку сходження коліс, щоб виключити будь-які інші проблеми. Сама заміна датчика кута повороту керма була простою, але критично важливою частиною було правильне калібрування нового датчика з електронною системою стабілізації. Одна порада з мого досвіду: переконайтеся, що вони перевіряють всю рульову колонку, коли вона відкрита. Мій механік помітив і виправив невелику проблему з проводкою, яка могла б спричинити проблеми пізніше. Витрати на ремонт, про які ви згадали, здаються мені розумними, загалом вони склали 195 євро, хоча ціни можуть варіюватися. Важливо те, що після ремонту рульове управління стало ідеальним, без повторюваних попереджень електронної системи стабілізації або трекшн-контролю. Тримайте нас в курсі того, що знайде майстерня. Базуючись на схожих симптомах, я впевнений, що ви маєте справу з тією ж проблемою з датчиком, що і я.

(Перекладено з Англійська)

Чудова інформація про заміну датчика, і я радий почути, що вартість ремонту була прийнятною. Я запланував зустріч на наступний тиждень, щоб перевірити його. Деталі діагностики, якими ви поділилися про температурну чутливість і перевірку співвісності, допоможуть мені більш ефективно обговорити проблему з майстернею. Рульове управління трохи погіршилося, тепер вібрація починається навіть на низьких швидкостях, а індикатор електронної системи курсової стійкості горить постійно, а не просто мерехтить. Переконаюсь, що вони зроблять повну перевірку рульової колонки, як ви і пропонували, а не просто зосередяться на заміні датчика кута повороту. Приємно знати, що калібрування після встановлення датчика є критично важливим. Я спеціально запитаю їх про цю частину процесу ремонту. Ваш досвід дає мені впевненість, що це можна виправити без капітальної заміни рульової системи, що було моєю основною проблемою. Я оновлю форум, як тільки отримаю остаточний діагноз і завершу ремонт.

(Перекладено з Англійська)