Важке кермо та вібрації - чума водія Audi TT

Минулого місяця мій Audi S5 2010 року випуску мав схожі симптоми. Важке кермо і вібрації були явними ознаками несправності датчика кута повороту керма, який безпосередньо впливає на електронну систему курсової стійкості. Автомобільні датчики в цих моделях взаємопов'язані, і коли датчик керма починає виходити з ладу, це призводить до спрацьовування різних попереджувальних лампочок і впливає на кілька систем. У моєму випадку сходження коліс було ідеальним, але автомобіль все одно демонстрував нестабільність, оскільки датчик надсилав невірні дані. Ремонт вимагав повторного калібрування датчика кута повороту керма і повної діагностики системи, щоб переконатися, що всі інші автомобільні датчики взаємодіють належним чином. Це не робота, яку можна зробити своїми руками, вона потребує спеціалізованого обладнання для скидання та правильного кодування датчика. Це серйозна проблема, яка потребує негайної уваги. Несправні датчики рульового управління можуть поставити під загрозу стабільність автомобіля та системи безпеки. Чим довше ви чекаєте, тим більше навантаження на суміжні компоненти, такі як система гідропідсилювача керма. Миготіння індикатора трекшн-контролю є основним тривожним сигналом, який вказує на те, що електронна система курсової стійкості не отримує точних вхідних даних рульового керування. Ми наполегливо рекомендуємо звернутися до спеціаліста Audi, який зможе правильно діагностувати та відкалібрувати систему.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом використання S5. У мене були майже ідентичні проблеми з моїм TT, важке кермо, вібрації в рульовій колонці і ці дратівливі попередження трекшн-контролю. Заміна датчика кута повороту керма все виправила. Чи не могли б ви поділитися загальною вартістю ремонту? Також цікаво, чи виникали у вас інші проблеми з датчиками після ремонту. Мій TT працює без збоїв вже кілька місяців, але завжди корисно знати, на що слід звернути увагу.

(Перекладено з Англійська)

Минулого тижня ми повернулися від спеціаліста з Audi, проблеми з датчиком керма повністю вирішені. Вони виправили помилкове кодування в датчику кута повороту керма, що вирішило всі проблеми з контролем стійкості. Загальна вартість робіт з діагностики та перекодування склала 195 євро. Тепер електронна система стабілізації працює ідеально, більше немає лампочок контролю тяги або проблем з важким рульовим керуванням. Рульова колонка стала набагато м'якшою, а вібрації коліс повністю зникли. На відміну від деяких несправностей датчиків, які потребують повної заміни, моя проблема була вирішена лише шляхом перекодування. Після ремонту, який відбувся три місяці тому, всі автомобільні датчики працюють нормально, без жодних нових проблем. Розвал-сходження коліс ідеальне, і машина знову поводиться, як нова. Спеціаліст зазначив, що регулярні перевірки системи можуть допомогти виявити ці проблеми з датчиками керма на ранніх стадіях, перш ніж вони призведуть до більш серйозних пошкоджень. Варто зазначити, що правильне калібрування датчика має вирішальне значення, пропуск цього кроку може призвести до повторних проблем навіть після ремонту. Переконайтеся, що будь-яка майбутня робота виконується фахівцями з відповідним діагностичним обладнанням для цих складних систем.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за участь. Минулого тижня я нарешті відремонтував свій TT і хотів би поділитися своїм досвідом. Прочитавши про подібні проблеми, я звернувся до сертифікованого спеціаліста Audi, а не до звичайної майстерні. Діагностика підтвердила несправність датчика кута повороту керма, який спричиняв несправність електронної системи стабілізації. Виявилося, що датчик потребує повної заміни та повторного калібрування. Загальна вартість склала 480 євро, включаючи запчастини та роботу. Різниця в управлінні - як вдень і вночі. Більше немає важкого керма або вібрації коліс. Лампочка трекшн-контролю більше не світиться, і автомобіль знову ідеально проходить повороти. Всі автомобільні датчики тепер взаємодіють належним чином. Спеціаліст пояснив, що такі проблеми з датчиками рульового управління досить поширені у старих ТТ, і рекомендував щорічно перевіряти електронну систему стабілізації, щоб виявити проблеми на ранніх стадіях. Я радий, що не став чекати довше, оскільки це могло б призвести до більш дорогого ремонту. Якщо у когось виникнуть подібні симптоми, не вагайтесь, неодмінно перевірте систему. Ризики безпеки, пов'язані з несправною системою курсової стійкості, не варті того.

(Перекладено з Англійська)