TD6 Несправність заслінки вихрового клапана, поширені проблеми та симптоми

Привіт! Я маю певний досвід роботи з дизельними двигунами і пройшов через щось дуже схоже з моїм Land Rover Range Rover TD6 2004 року. Були майже ідентичні симптоми, нерівна робота, чорний дим, глохнення і все таке інше. Виявилося, що впускний колектор був пошкоджений обвугленими заслінками, що спричинило витік повітря. Відвіз машину до своєї постійної майстерні, де після ретельного огляду діагноз підтвердили. Весь ремонт, включно з деталями та роботою, обійшовся мені приблизно в 1180 євро. Довелося замінити весь впускний колектор в зборі. Після ремонту двигун знову запрацював як годинник. Перш ніж я розповім про процес ремонту, скажіть, будь ласка, який пробіг у вашого Disco на даний момент? Чи проводилося нещодавно технічне обслуговування? Чи отримуєте ви якісь конкретні коди помилок? У мене також є Freelander, але двигуни TD6 - це зовсім інші звірі.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за вашу детальну відповідь! Мій Disco має 133519 км пробігу і останнє обслуговування проходив близько 3 місяців тому. Описані вами симптоми вихрової заслінки точно збігаються з моїми. Досить неприємно мати справу з усім цим чорним димом і втратою потужності. Думаю, цього тижня я віднесу його в майстерню, ваші витрати на ремонт дають мені гарне уявлення про те, чого очікувати. Дуже корисно знати, що заміна впускного колектора повністю вирішила проблему. Чи згадували у майстерні якісь профілактичні заходи, щоб уникнути повторення подібних ситуацій? Просто намагаюся уникнути в майбутньому головного болю з цими заслонками.

(Перекладено з Англійська)

І знову привіт! Радий, що моя попередня інформація була корисною. Так, після того, як я розібрався з проблемами з заслонкою повітряного потоку мого Range Rover, я дізнався досить багато про те, як запобігти майбутнім проблемам. Насправді, мій механік дав мені кілька слушних порад після ремонту. Він порекомендував час від часу запускати двигун на підвищених обертах (наприклад, на автомагістралях), щоб запобігти накопиченню вуглецю, який, мабуть, і вбив мої заслінки в першу чергу. Також порекомендували використовувати дизельне пальне преміум-класу і додавати очищувач паливної системи кожні кілька тисяч кілометрів пробігу. Кумедно, але у мене був майже такий самий пробіг, як і у вас (близько 135 000 км), коли почалися проблеми. Після ремонту я проїхав ще 45 000 км без проблем. У майстерні також встановили дещо модифіковану версію впускного колектора, яка має бути довговічнішою. Єдине, після ремонту переконайтеся, що вони правильно видалили всі коди помилок. На моєму кілька днів продовжувала горіти лампочка перевірки двигуна, поки вони повністю все не скинули. Просто слідкуйте за ним після ремонту. Якщо ви помітите навіть незначні коливання або чорний дим, негайно перевірте його. Ці двигуни TD6 досить надійні в цілому, але ці заслінки можуть стати справжнім джерелом неприємностей, якщо ви не будете стежити за їхнім обслуговуванням. Дайте мені знати, як пройде візит до майстерні!

(Перекладено з Англійська)

Я б відповів (як з: Дякую за всю цю додаткову інформацію, дуже вдячний, що ви поділилися своїм досвідом! Приємно дізнатися про роботу на вищих обертах і використання дизельного палива преміум-класу. Я обов'язково врахую ці поради, коли все буде виправлено. Власне, завтра вранці їду в майстерню, тож ваша порада про перевірку кодів помилок після ремонту дуже вчасна. Трохи нервую через рахунок за ремонт, але краще розібратися з цим зараз, ніж ризикувати ще більшими пошкодженнями. Надалі буду заправлятися преміальним пальним і очищувачем паливної системи, про який ви згадали. Мені завжди подобався цей двигун TD6, коли він працює правильно, просто потрібно бути більш активним з технічним обслуговуванням, я думаю. Я поінформую вас про те, як це відбувається після того, як майстерня подивиться. Дякуємо за допомогу!

(Перекладено з Англійська)