Слабкий запуск VW Touran виявлено через проблему з клемою 30

Майже ідентичні проблеми були з моїм Tiguan 2019 року минулої зими. Маю певний досвід роботи з електросистемами VW, хоча зазвичай складні речі довіряю професіоналам. Симптоми точно відповідали вашим: мляве зачеплення стартера, незважаючи на, здавалося б, добру батарею. Після того, як падіння напруги погіршилося, я відвіз його на СТО. Їхня діагностика показала, що батарея була внутрішньо несправна, незважаючи на прийнятні показання напруги під час базових тестів. Електрична несправність призводила до непослідовного живлення стартерного кола. На СТО провели повний аналіз системи заряджання та виявили: пошкодження елементів батареї, незначну корозію на клемах, справний автоматичний вимикач, відсутність проблем з вимикачем запалювання. Загальна вартість ремонту склала 290 євро, включаючи: встановлення нової батареї, чищення клем, діагностику системи, перевірку всіх пов'язаних запобіжників та з'єднань. Щоб краще допомогти, чи могли б ви поділитися наступною інформацією: Чи частіше проблема виникає після того, як автомобіль стоїть без використання? Чи горять якісь попереджувальні лампочки на панелі приладів? Чи помічали ви тьмяні фари або інші електричні проблеми? Які саме показання напруги ви виміряли? Правильна діагностика важлива, оскільки проблеми із запуском можуть мати безліч причин у сучасних автомобілях. Рекомендую перевірити це якомога швидше, перш ніж ви опинитеся на узбіччі.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 65000 км, і все виглядало нормально. З моменту публікації моєї початкової проблеми вона погіршилася, особливо коли двигун теплий. Показання напруги становили 12,4 В у стані спокою та 14,2 В під час роботи. Попереджувальних лампочок не було, і жодних інших електричних проблем поки що не помічено. Проблема здається більш вираженою після того, як машина постояла кілька годин, особливо в теплу погоду. Перевірив акумулятор на навантаження в магазині запчастин, і він пройшов тест, але тест на коротке замикання показав деякі невідповідні показання. Після перевірки проводки біля блоку запобіжників я помітив, що один з основних силових кабелів має незначне потемніння на клемі. Звернуся до фахівців для ретельної перевірки системи заряджання, оскільки ваш досвід свідчить, що ці симптоми потребують професійної діагностики, незважаючи на те, що акумулятор виглядає справним. Дякую за детальну відповідь, особливо за результати перевірки в майстерні. Добре знати про перевірку на наявність корозії клем як потенційного фактора.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі. Описані вами симптоми, особливо проблеми із запуском теплого двигуна та знебарвлений силовий кабель, нагадують мені про те, що сталося перед моєю повною діагностикою. Показники напруги також збігаються з тим, що я бачив, технічно прийнятні, але маскують глибші проблеми. У моєму випадку падіння напруги стало більш серйозним протягом 2-3 тижнів. Знебарвлений кабель, який ви помітили біля блоку запобіжників, викликає занепокоєння, на моєму Tiguan це було раннім попередженням про зростання опору в ланцюзі системи заряджання. На СТО виявили, що цей опір спричиняв нестабільну подачу енергії до стартера. Ключовим висновком під час мого ремонту було те, що одне лише навантажувальне тестування було ненадійним. Тест на коротке замикання, який показує непослідовні показання, відображає мій досвід, він вказує на можливе внутрішнє пошкодження батареї, яке пропускають базові перевірки напруги. Оскільки ваші симптоми погіршуються при високих температурах двигуна, я б рекомендував перевірити його якомога швидше. У моєму випадку затримка діагностики призвела до: повної відмови запуску, додаткового навантаження на стартер, вищих витрат на ремонт (490€ проти початкової ціни 290€). Головні кабелі акумулятора та замок запалювання слід ретельно перевірити, враховуючи характер переривчастих проблем та видимий знос клем, який ви помітили.

(Перекладено з Англійська)

Ваша проблема, безумовно, стає серйознішою, і я ціную вашу допомогу та детальну інформацію про ремонт з вашого досвіду з Tiguan. Зміна кольору проводки, яку я виявив, відповідає вашому опису, тому це підтверджує мої підозри щодо розвитку електричної несправності. Показники напруги, схожі на ваші (12,4 В/14,2 В), але з непостійними результатами тесту на коротке замикання, змушують мене думати, що це також може бути проблема з внутрішньою батареєю, незважаючи на проходження базового тесту навантаження. Логічно, що система заряджання потребує належної діагностики, а не просто перевірки напруги. Цього тижня відвезу його до майстерні, перш ніж проблема з запуском на гарячому двигуні погіршиться. Не хочу ризикувати пошкодженням стартера або отримати рахунок на ремонт у 490 €, як ви згадували. Той факт, що ваша корозія клем виявилася пов'язаною з глибшими проблемами системи заряджання, переконав мене ретельно перевірити все, особливо основні силові з'єднання та область замка запалювання, де я помітив зміну кольору. Ще раз дякую за те, що поділилися такими специфічними деталями щодо вашого досвіду ремонту. Це дійсно допомогло підтвердити, що ці симптоми потребують професійної діагностики, незважаючи на те, що батарея виглядає нормально під час базових тестів.

(Перекладено з Англійська)