Слабкий початковий випуск RSQ3 вказує на проблему з терміналом 30

У мене була дуже схожа проблема з моїм 2011 Q3 2.0 TFSI минулої зими. Я маю певний досвід роботи з автомобілями, в основному базового технічного обслуговування та усунення електричних несправностей. Симптоми, які ви описали, збігаються з тими, що були у мене: слабке прокручування колінчастого валу та нестабільний запуск. Спочатку я думав, що справа в системі зарядки, але виявилося, що батарея виходила з ладу, незважаючи на те, що в стані спокою показувала хороші показники напруги. У майстерні провели повну діагностику, яка виявила падіння напруги під навантаженням. Вони простежили проблему по всьому пусковому ланцюгу, перевіривши з'єднання блоку запобіжників і джгута проводів на наявність будь-яких потенційних проблем. У моєму випадку батарея була не просто розряджена, а фактично несправна, вона не могла підтримувати належну напругу для прокрутки колінчастого валу. Виправлення включало в себе: Повну діагностику електричної системи, тестування навантаження акумулятора, встановлення нового акумулятора, перезавантаження та адаптацію системи. Загальна вартість склала 290 євро, включаючи запчастини та роботу. Перш ніж пропонувати більш конкретні рішення, не могли б ви поділитися інформацією: Вік і тип акумулятора, чи помічаєте ви електричні проблеми під час роботи, чи проблема частішає в холодну погоду, чи з'являються попереджувальні лампочки на приладовій панелі перед спробами запуску. Це допоможе визначити, чи ви зіткнулися з тією ж першопричиною, чи винуватцем може бути ваш замок запалювання.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 126000 км. Судячи з відповідей, моя проблема дещо відрізняється. Після перевірки автоматичного вимикача в моїй майстерні виявили корозію клем всередині блоку запобіжників. З'єднання джгута проводів на стартері також були пошкоджені від нагрівання. Електрична несправність виявилася складнішою, ніж просто проблема з акумулятором. Система зарядки працювала нормально, але погана провідність через пошкоджені дроти спричиняла падіння напруги під час запуску. Остаточний ремонт включено: Очищення клем блоку запобіжників, часткову заміну джгута проводів, новий електромагніт стартера Загальна вартість: 450 євро Після ремонту автомобіль заводиться ідеально. Ретельна електрична діагностика дозволила уникнути зайвої заміни деталей.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися подробицями ремонту. Корозія в блоці запобіжників і пошкоджена від нагрівання проводка чудово пояснюють переривчастий запуск. Я отримав майже ідентичні результати на своєму Q3 після більш глибокого тестування. Те, що спочатку виглядало як коротке замикання, виявилося зношеною проводкою, що спричиняє опір. Падіння напруги під час прокручування було величезним через ці погані з'єднання, що змусило стартер звучати саме так, як ви описали. Єдине, на що слід звернути увагу, це перевіряти з'єднання електроживлення в блоці запобіжників кожні 6 місяців або близько того. Конструкція має тенденцію затримувати там вологу, яка може перезапустити корозію. Легкий шар діелектричного мастила на клемах допомагає запобігти цьому. Мої витрати на ремонт були схожими, загалом близько 420 євро. Найбільше коштував джгут проводів, але його варто було замінити належним чином, а не намагатися виконати частковий ремонт, який може знову вийти з ладу. Сам двигун стартера в моєму випадку теж був в порядку, просто не вистачало потужності. Добре, що вони простежили весь ланцюг, а не просто замінили деталі. Ці проблеми з запуском може бути складно діагностувати без належного тестування.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за пояснення щодо вашої складної електричної проблеми. Коротке замикання, спричинене корозією клем, є цілком логічним, враховуючи симптоми. Заміна пошкоджених ділянок джгута проводів була однозначно правильним рішенням, а не просто зачистка з'єднань. Моя майстерня виявила подібні пошкодження від перегріву біля стартера, коли почала відстежувати шлях електроживлення. Вимикач запалювання і система зарядки працювали нормально, але ізоляція проводки погіршилася настільки, що викликала опір. Остаточний ремонт поломки: Зачищені клеми блоку запобіжників, Заміна пошкоджених ділянок проводки, Нові з'єднання двигуна стартера Всього: 450 євро Я дуже радий, що вони зробили належну електричну діагностику, а не просто замінили стартер. Тепер машина чудово заводиться і більше не пробуксовує. Обов'язково буду періодично перевіряти з'єднання в блоці запобіжників, щоб вчасно виявити будь-яку нову корозію. Я вдячний всім, хто поділився своїм досвідом, допоміг підтвердити, що це, швидше за все, була проблема з електрикою, перш ніж витрачати гроші на заміну хороших деталей без необхідності.

(Перекладено з Англійська)