Симптоми датчика колектора? Перевірте ці поширені ознаки

Минулого року у мене була схожа проблема з моїм Шевроле Авео 2006 року випуску, я маю помірний досвід у базовому обслуговуванні автомобілів. Симптоми точно відповідали вашим: погане прискорення, висока витрата пального та набридлива лампочка перевірки двигуна. Спочатку я думав, що це просто вийшов з ладу датчик MAP, але мій механік виявив значний витік вакууму у впускному колекторі. Датчик колектора давав помилкові показники через витік. Загальна вартість ремонту склала близько 235 доларів за запчастини та роботу, вони замінили тріснуту вакуумну лінію та відкалібрували датчик колектора. Швидке питання, чи помічали ви якісь незвичні свистячі звуки з моторного відсіку? Крім того, який об'єм двигуна у вашої Nubira? Ця інформація допоможе звузити коло потенційних проблем. Перш ніж їхати в майстерню, спробуйте перевірити, чи немає явних витоків вакууму навколо впускного колектора, ви можете почути шиплячий звук під час роботи двигуна. Це може заощадити час на діагностику.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за вашу інформацію про можливість витоку вакууму. Останнє обслуговування було 2 місяці тому, і зараз я пробіг 96549 км. Прочитавши вашу відповідь, я провів швидку перевірку і помітив слабкий свист біля впускного колектора під час обертання. До речі, це 1,6-літровий двигун. Коли я перевірив показання датчика тиску в колекторі за допомогою базового OBD-сканера, вони були в нормі. Отримав код помилки P0106, який, здається, підтверджує проблему з датчиком MAP, але ваша теорія про витік вакууму має багато сенсу, враховуючи свист. Ймовірно, слід ретельно перевірити як датчик, так і вакуумні лінії, оскільки вони, здається, пов'язані між собою. Гарна ідея щодо перевірки шиплячих звуків, безумовно чути те, чого там не повинно бути.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за оновлення та інформацію про пробіг. Після вирішення подібних проблем з моїм Aveo, почувши про свист і код P0106, я дійсно підтвердив свої початкові думки. Як і у вашому випадку, показання мого датчика колектора були нестабільними, але першопричиною була не лише несправність датчика. Цікаво те, що під час ремонту було виявлено кілька невеликих витоків вакууму, які з'явилися приблизно в той самий момент пробігу (близько 95 000 км). Датчик тиску давав помилкові показники, оскільки не міг підтримувати належний рівень вакууму через ці витоки. Розумний хід з використанням OBD-сканера, код P0106 є досить показовим. У моєму випадку знадобилася заміна датчика та ремонт вакуумної лінії, оскільки невірні показання призвели до перенапруження оригінального датчика. Налаштування впускного колектора на цих двигунах досить схоже, і вони мають тенденцію до розвитку цих проблем приблизно на однакових пробігах. Обов'язково перевірте обидва датчики, оскільки заміна одного лише датчика може не вирішити проблему, якщо в основі лежить проблема вакууму. Загальна вартість ремонту може бути трохи більшою, ніж заміна одного датчика, але заміна обох датчиків запобіжить пошкодженню нового датчика через ту ж саму проблему.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за допомогу. Після сьогоднішнього візиту до мого механіка виявилося, що обидві проблеми потребують уваги. Датчик тиску в колекторі дійсно вийшов з ладу, але вони також виявили два невеликих витоки вакууму, які погіршували роботу двигуна. Загальний ремонт обійшовся в 310 гривень, більше, ніж коштувала б просто заміна датчика, але, принаймні, тепер він належним чином відремонтований. Робота двигуна повернулася в норму, витрата палива покращилася, і набридлива лампочка перевірки двигуна нарешті зникла. Я дуже радий, що перевірив наявність витоків вакууму перед тим, як їхати туди, заощадив час на діагностику і допоміг механіку швидше визначити проблему. Я точно дізнався дещо про те, як автомобільні датчики та вакуумні системи працюють разом. Коли починає працювати датчик колектора, варто перевірити всю систему впуску. Мій автомобіль знову працює як новий, безумовно, варто вирішити обидві проблеми одразу, а не мати справу з повторними проблемами.

(Перекладено з Англійська)