Симптоми датчика ELR MAP вказують на проблеми з продуктивністю

Минулого року у мене виникла схожа проблема з моїм Cadillac CT6 Hybrid 2015 року випуску. Як людина з помірним досвідом в обслуговуванні автомобілів, я спочатку подумав, що це просто несправність датчика MAP, але все виявилося складніше. Після схожих симптомів, зниження продуктивності двигуна, високої витрати пального та непослідовних показників тиску в колекторі, я відвіз автомобіль до своєї звичайної майстерні. Там виявили значний витік вакууму у впускній системі, що призводило до того, що датчик MAP показував неправильні показники. Загальний ремонт обійшовся в 235 євро, що і було покрито страховкою: Повне діагностичне тестування, перевірка вакуумної системи, заміна пошкоджених вакуумних ліній, перевірка датчика MAP, перевірка тиску в системі Після усунення витоку вакууму система датчиків автомобіля почала працювати правильно. Потужність мого двигуна повернулася до норми, а паливна економічність значно покращилася. Перш ніж приступити до ремонту, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого ELR? Чи проводилося нещодавно технічне обслуговування? Чи помічаєте ви якісь незвичні звуки при прискоренні? Чи перевіряли ви видимі тріщини у впускному колекторі або вакуумних лініях? Ця інформація допоможе визначити, чи схожа ваша проблема з моєю, чи може бути пов'язана з іншими несправностями датчиків.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися цим досвідом. Мій ELR має пробіг 87304 км, і минулого місяця він пройшов щорічне технічне обслуговування. Я перевірив впускний колектор на наявність видимих пошкоджень, але не знайшов нічого очевидного. Показники тиску в колекторі постійно низькі на холостому ходу, приблизно на 15-20% нижче норми. Під час прискорення немає ніяких незвичних звуків, лише втрата потужності. Я домовився про зустріч з майстернею, яка спеціалізується на гібридних системах. Початкова ціна за діагностику і можливу заміну датчика MAP склала 320 євро. Найцікавіше, що вони також порадили перевірити датчик положення дросельної заслінки, оскільки бачили схожі симптоми від несправних датчиків дросельної заслінки, що взаємодіють з системою датчиків автомобіля. Оновлю, як тільки дізнаюся більше. Дуже сподіваємось, що це просто проблема з датчиком, а не щось глибше у блоці впускного колектора.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткову інформацію. Пройшовши через таку ж ситуацію з моїм ELR, ці показники тиску в колекторі однозначно вказують на проблему, пов'язану з датчиком. З огляду на мій досвід, я настійно рекомендую перевірити датчик положення дросельної заслінки разом з датчиком MAP. Коли мій датчик положення дросельної заслінки показав подібні симптоми приблизно на 85000 км пробігу, початковий діагноз був зосереджений на датчику MAP, але справжнім винуватцем була комбінація проблем. На роботу двигуна впливав як несправний датчик MAP, так і пошкоджене ущільнення датчика положення дросельної заслінки, що спричиняло нерегулярні показники тиску. Загальний ремонт у підсумку включав в себе Заміна датчика MAP: 180€, чистка та ущільнення датчика положення дросельної заслінки: 95€, калібрування системи: 60 євро. Сам впускний колектор був в порядку, що відповідає тому, що ви бачите, без видимих пошкоджень. Після ремонту продуктивність двигуна повернулася до норми, а витрата палива знизилася до стандартного рівня в межах двох баків. Переконайтеся, що майстерня проводить повну перевірку тиску у впускній системі перед заміною будь-яких датчиків. У моєму випадку цей додатковий крок запобіг непотрібній заміні деталей і допоміг виявити точну проблему, що призвела до виходу з ладу датчика.

(Перекладено з Англійська)

Я вдячний за детальну відповідь і за те, що ви поділилися своїм досвідом ремонту. Вартість ремонту, здається, відповідає ціні, яку мені назвали. Приємно знати, що проблеми з роботою двигуна можна вирішити без серйозних робіт з впускним колектором. У майстерні, куди я записався, підтвердили, що проведуть повну перевірку тиску в системі перед заміною будь-якого датчика. Вони особливо відзначили, що перевірка всієї системи тиску в колекторі та датчика положення дросельної заслінки є частиною їхнього діагностичного процесу. Я простежу, щоб вони перевірили показання всіх автомобільних датчиків до і після ремонту. Виходячи з вашого досвіду, я більш впевнений, що це, швидше за все, пов'язано з датчиками, а не з серйозною механічною проблемою. Схожі симптоми та пробіг змушують мене думати, що я маю справу з тим самим типом деградації датчика MAP, з яким зіткнулися ви. Я обов'язково попрошу їх спочатку зробити тест на тиск, а потім, за необхідності, замінити датчик. Загальна вартість ремонту в 335 євро, яку ви вказали, дає мені хорошу основу для того, чого очікувати. Дуже сподіваюсь уникнути великих робіт з впускним колектором. Ще раз дякую за розуміння. Я опублікую оновлення, як тільки майстерня завершить діагностичне тестування та ремонт наступного тижня.

(Перекладено з Англійська)