Сильний гідропідсилювач керма та тремтіння коліс = проблема з насосом

У мене була схожа проблема з моїм Шевроле Спарк 2015 року випуску, схожа на те, що ви описуєте. У мене був певний досвід роботи з базовим обслуговуванням автомобілів, але система гідропідсилювача керма була для мене новою територією. Симптоми ідеально збігалися: важке кермо, непослідовна робота гідропідсилювача і це дратівливе тремтіння. Виявилося, що це було несправне підключення проводки до системи електропідсилювача керма. У майстерні виявили пошкоджений кабель та корозійне з'єднання штекера, що спричиняло періодичні збої в роботі гідропідсилювача керма. Загальна вартість ремонту склала 95 євро, в основному це робота з діагностики та ремонту з'єднання. Набагато краще, ніж заміна всього насоса, чого я спочатку побоювався. Який у вас пробіг і чи помічали ви якісь попереджувальні лампочки? Крім того, чи відчуваєте ви, що кермо важче на низьких швидкостях? Ці деталі допоможуть підтвердити, чи маєте ви справу з тією ж проблемою електричного з'єднання, що і я. Spark та Beat мають схожі компоненти електропідсилювача керма, але перед тим, як робити поспішні висновки, не завадило б дізнатися більше: Коли вперше з'явилися симптоми? Чи відбувається це частіше, коли двигун холодний або теплий? Чи з'явилися незвичні звуки при повороті?

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. Пробіг мого Біта 124683 км від останнього сервісного обслуговування. Проблеми з рульовим керуванням почали ставати помітними близько двох тижнів тому. Кермо стає особливо важким під час маневрів на низькій швидкості, наприклад, під час паркування. Найбільше турбує непостійна робота гідропідсилювача, іноді електропідсилювач працює добре, а потім раптово стає дуже важким в середині повороту. Не помітив ніякої особливої закономірності з температурою двигуна, але є невеликий ниючий звук при повному повороті керма в будь-яку сторону. Почувши про те, як ви полагодили проводку, я сподіваюся, що не вся рульова рейка потребує заміни. Я обов'язково попрошу їх спочатку перевірити електричні з'єднання. Симптоми звучать дуже схоже на те, що ви відчували з гідропідсилювачем керма вашого Spark.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ці деталі. Після усунення проблеми з проводкою в моєму Spark, я дізнався досить багато про системи електричного рульового управління на власному досвіді. Симптоми, які ви описуєте, особливо ниючий шум і непостійна робота гідропідсилювача, дійсно збігаються з тим, з чим я мав справу. Коротка порада з моєї ремонтної подорожі: переконайтеся, що вони перевірили рівень і стан гідравлічної рідини, перш ніж занурюватися в електричну діагностику. У моєму випадку, незважаючи на те, що проводка була головним винуватцем, ми також виявили трохи зіпсовану гідравлічну рідину, яка впливала на вирівнювання коліс і загальну реакцію рульового управління. Особливо промовистим є скрегіт під час повних поворотів, саме так мій Spark поводився до ремонту. Вирівнювання коліс також було дещо порушене через непослідовну роботу системи підсилювача керма. Після ремонту обидві проблеми повністю зникли. Враховуючи ваш пробіг і раптову появу симптомів, я б'юся об заклад, що ви маєте справу зі схожою проблемою електричного з'єднання. У моєму випадку напірний шланг і основні компоненти рульового управління були в повному порядку, а вся драма була пов'язана саме з проводкою. Оскільки ці автомобілі мають схожі системи електропідсилювача керма, ви можете значно заощадити, якщо в першу чергу звернете увагу на електричні з'єднання.

(Перекладено з Англійська)

Симптоми, що погіршуються під час маневрів на низькій швидкості, безумовно, збігаються з тим, що відчували інші. Я обов'язково звернуся до майстра, щоб він ретельно перевірив електричні з'єднання в системі гідропідсилювача керма, спираючись на ваші відгуки. Дуже корисно знати, що ниючий шум під час повних поворотів також може бути пов'язаний з проводкою, а не з механічною несправністю. Запишіться на прийом до фахівця, щоб він перевірив напірний шланг, рівень рідини і, особливо, електричні з'єднання, про які ви згадали. Також запитають про перевірку сходження коліс, оскільки ви зазначили, що на це також впливають проблеми з гідропідсилювачем керма. Схоже, що ключовим моментом є виявлення цієї проблеми на ранній стадії, до того, як будуть пошкоджені основні компоненти рульового управління. Дякую, що розповіли про свій досвід ремонту. Це дає мені набагато краще уявлення про те, чого очікувати, і потенційно заощадити гроші, якщо спочатку націлити їх на найбільш ймовірні проблемні місця. Буду оновлювати, як тільки я отримаю діагноз і, сподіваюсь, виправлю його.

(Перекладено з Англійська)