Сигнали несправностей дизельного турбогенератора Stelvio, симптоми та ремонт

У мене були схожі симптоми на моїй Giulia 2.2 з дизельним двигуном, коли вийшов з ладу електричний перепускний клапан. Проблема з приводом управління наддувом почалася з ідентичних ознак, свистячого шуму, поганого прискорення і надмірної витрати палива. Турбонагнітач неправильно регулював тиск наддуву, що призводило до спрацьовування контрольного індикатора двигуна. Перевірка датчика тиску підтвердила, що турбокомпресор не підтримував належний рівень наддуву. Електричний перепускний клапан зносився, що перешкоджало належному контролю наддуву. Це відоме слабке місце, яке зазвичай проявляється між 80-100 тис. км пробігу. Це вимагає професійної діагностики та ремонту, оскільки система управління наддувом є складною. Роботи включають заміну вузла приводу та повторне калібрування випускного клапана. Це не завдання для майстрів-аматорів, оскільки для належного випробування тиску наддуву та електронного калібрування потрібне спеціалізоване обладнання. Ігнорування цих симптомів, хоча і не є катастрофічним, але може призвести до пошкодження системи турбонагнітача. Ремонт не складе труднощів для досвідченого фахівця з відповідним діагностичним обладнанням. Доступність деталей для цих компонентів, як правило, хороша.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. Це дуже схоже на те, з чим я зараз маю справу на моєму Stelvio. Симптоми несправності приводу повністю збігаються з тим, що ви описали. Я щойно перевірив датчик тиску, і показання були далекі від норми. Ви пам'ятаєте, скільки приблизно коштував повний ремонт? Також цікаво, чи були у вас інші проблеми з тиском наддуву після ремонту?

(Перекладено з Англійська)

Після того, як в майстерні усунули несправність приводу тиску наддуву, все працює бездоганно. Турбосистема працює безперебійно, без свисту та проблем з продуктивністю. Загальний ремонт обійшовся в 250 євро за заміну електричного перепускного клапана, який дійсно був несправний. Тепер турбопривід і перепускний клапан працюють точно так, як треба. Більше немає надмірної витрати палива або млявого прискорення. Турбонагнітач забезпечує належний тиск наддуву, і двигун працює як новий. Після ремонту пробіг ще 15 тис. км без жодних проблем з наддувом. Ремонт приводного клапана повністю усунув усі початкові симптоми. Варто витратити кожен цент на правильну діагностику та ремонт, щоб не ризикувати подальшим пошкодженням турбосистеми. Безумовно, рекомендуємо розібратися з цим якнайшвидше, поки це лише перепускний клапан. Ці проблеми мають тенденцію до каскадування і можуть стати набагато дорожчими, якщо їх не вирішити.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за поради. Нарешті розібрався з цим у механіка минулого тижня. Як і передбачалося, винуватцем був турбопривід, як і передбачалося. У майстерні підтвердили, що через несправний приводний клапан затвор не отримував належних сигналів керування. Ремонт обійшовся в 280 євро разом із запчастинами та роботою. Після заміни привода довелося підключити машину до спеціалізованого діагностичного обладнання, щоб правильно відкалібрувати тиск наддуву. Але гроші були витрачені недаремно, машина знову працює як нова. Більше ніяких свистячих звуків або млявого розгону. Витрата палива також повернулася до норми. Контроль наддуву тепер працює ідеально. Зробив належний пробіг по шосе, щоб протестувати його, і турбосистема реагує саме так, як і має реагувати. Дуже радий, що встиг полагодити її до того, як турбокомпресор зазнав серйозних пошкоджень. Для тих, хто стикається з подібними симптомами, не зволікайте з перевіркою. Якщо ігнорувати ці проблеми з тиском наддуву, вони стають тільки гіршими і дорожчими.

(Перекладено з Англійська)