S4 TDI Rough Run + шиплячі точки на впускних заслінках

У мене були такі ж проблеми з впускною системою на моєму A4 2.0 TDI. Симптоми точно збігалися: втрата потужності, шипіння, нерівномірний хід і підвищена витрата палива. Блок управління впускним колектором вийшов з ладу, що призвело до неправильного регулювання потоку повітря та неналежної роботи двигуна. Ремонт вимагав заміни впускного колектора в зборі, оскільки привід заслінки заклинило, що призвело до нерівномірного розподілу повітря. Це відоме слабке місце цих двигунів. Механік виявив металеві уламки всередині впускної системи, що свідчило про частковий знос заслінок. Це серйозна проблема, яка потребує негайного вирішення. Якщо її не виправити, це може призвести до подальшого пошкодження двигуна і ще більш дорогого ремонту. Повний перелік робіт: 1. Повна діагностика 2. Зняття впускного колектора 3. Перевірка всіх механізмів клапанів 4. Встановлення нового колектора в зборі 5. Перепрограмування блоку управління 6. Перевірка систем Після ремонту двигун відновив належну потужність і плавність роботи. Система впуску повітря тепер функціонує правильно, а витрата палива повернулася до нормального рівня. Найкраще, щоб цей ремонт виконував кваліфікований фахівець, який має досвід роботи з двигунами VAG.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальний відгук. Ваша ситуація схожа на ту, з якою я зіткнувся з моїм S4. Після усунення симптомів пропусків у роботі двигуна та схожих проблем зі зниженням потужності, заміна впускного колектора в зборі все виправила. Ви відстежували витрату палива після ремонту? Було б цікаво дізнатися, чи повернулася вона до норми, як у мене. Крім того, ви пам'ятаєте вартість ремонту? Я бачив, як інші згадували про додаткові проблеми, що з'явилися пізніше через металеві уламки, але моя машина працювала чудово протягом останніх кількох місяців.

(Перекладено з Англійська)

Після того, як я відремонтував систему керування повітряним потоком, моя витрата пального повернулася до заводських показників. Рахунок за ремонт склав 465 євро за заміну блоку управління впускним колектором. Гроші були витрачені недаремно, оскільки проблеми з перебоями в роботі двигуна і зниженням потужності повністю зникли. Механік провів ретельне очищення впускної системи, щоб видалити всі металеві частинки, що було вкрай важливо для запобігання майбутнім проблемам. За кілька місяців після ремонту не виникло жодних додаткових проблем. Автомобіль працює плавно з належною продуктивністю повітрозабірника, як і коли він був новим. Я продовжую уважно стежити за роботою двигуна, але система управління заслінками працює бездоганно після ремонту. На відміну від деяких інших, я виявив проблему досить рано, щоб запобігти вторинному пошкодженню інших компонентів двигуна.

(Перекладено з Англійська)

Минулого тижня я відвіз його до свого постійного механіка після того, як побачив ваші попередні відповіді. Ви мали рацію, проблема була саме у впускному колекторі. Ремонт обійшовся мені в 520 євро, трохи дорожче, ніж у вас, але включав повну промивку системи, щоб видалити все сміття. Різниця в роботі двигуна - як день і ніч. Система впуску повітря тепер працює ідеально, більше ніякого шипіння або ривків. Витрата пального знизилася приблизно на 15% після ремонту системи управління повітряним потоком, що в довгостроковій перспективі робить витрати на ремонт вартими того, щоб їх окупити. Механік показав мені старий блок управління заслінками, і він був повністю розстріляний. У колекторі було видно маленькі шматочки металу, як ви і згадували. Вони все ретельно почистили і встановили нову версію впускного колектора, яка нібито має більшу довговічність. Минуло три тижні, і двигун працює чудово, видаючи належну потужність. Після ремонту не було жодних попереджувальних сигналів чи дивних звуків. Дякую, що допомогли вказати мені правильний напрямок, врятували мене від кількох невдалих спроб ремонту.

(Перекладено з Англійська)