S3 Жорсткий холостий хід + витік вихлопних газів вказує на проблеми з котами

Маючи певний досвід у вирішенні подібних проблем, я зіткнувся з майже ідентичними симптомами на своєму A3 2.0T приблизно того ж покоління. Загоряння індикатора двигуна в поєднанні з грубим холостим ходом змусило мене запідозрити кілька проблем, але виявилося, що головним винуватцем був кисневий датчик (лямбда-зонд). Запах вихлопних газів насправді був пов'язаний з цією проблемою, оскільки несправний датчик спричиняв неправильні показники паливної суміші, що призводило до поганого згоряння та збільшення викидів. Спочатку думали, що це також була тріщина вихлопної труби, але діагностика в майстерні виявила справжню проблему. Загальний ремонт обійшовся в 375 євро, включно з запчастинами та роботою. Ремонт зробив величезну різницю, холостий хід став більш плавним, запаху вихлопу більше немає, а індикатор двигуна одразу ж прояснився. Перш ніж робити поспішні висновки про каталітичний нейтралізатор, було б корисно дізнатися: Якого року ваш S3? Чи помітили ви зниження паливної економічності? Лампочка двигуна загорялася раптово чи поступово? Чи активні інші попереджувальні лампочки? Чи робили ви останнім часом вихлопні роботи? Маючи ці деталі, я можу поділитися більш конкретними висновками з мого досвіду. Описані вами симптоми є класичними ознаками або несправності кисневого датчика, або проблеми з клапаном EGR, обидва з яких можуть викликати схожі симптоми.

(Перекладено з Англійська)

Після 152890 км пробігу на моєму Audi я можу підтвердити, що проблема полягала в поєднанні несправності кисневого датчика і невеликого витоку вихлопних газів на фланцевому з'єднанні. Належне діагностичне сканування виявило код несправності, який вказував на датчик O2. Ремонт включав заміну кисневого датчика та усунення витоку вихлопних газів за допомогою нових прокладок та обладнання. Загальна вартість склала близько 450 євро, але це повністю вирішило проблему грубого холостого ходу і запаху в салоні. Варто також перевірити болти випускного колектора, вони мають тенденцію послаблюватися на цих двигунах після великого пробігу, викликаючи подібні симптоми. Моделі S3 початку 2000-х років відомі саме цими проблемами після 150000 км пробігу. Після усунення несправності ми помітили значне покращення економії пального, а лампочка двигуна не з'являлася після сервісного обслуговування минулого місяця.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за оновлення вашого S3. Ваш досвід повністю збігається з моїм, у мене були такі ж проблеми з моїм S3 приблизно на 155000 км пробігу. Поєднання несправного датчика кисню та витоку вихлопних газів є досить поширеним явищем на цих моделях. Після того, як я полагодив свій, помітив, що датчики NOx також показують ранні ознаки зносу під час діагностичного сканування. Я перевірив їх як профілактичний захід, оскільки над вихлопною системою вже працювали. Під час перевірки клапан EGR виглядав нормально, але фланець вихлопної труби однозначно потребував уваги, оригінальні прокладки були повністю зношені. Добре, що ви згадали про болти випускного колектора. Мої справді були ослаблені, що призвело до витоку вихлопних газів. Одна порада, яка добре спрацювала: попросити майстрів перевірити всі точки кріплення вихлопної системи, поки вони були внизу. Знайшли пару зношених гумових підвісок, які могли спричинити проблеми пізніше. Вартість ремонту моєї машини була схожою, близько 425 євро. Покращення економії пального в основному окупило ремонт за кілька місяців. Зараз пробіг 170000 км без жодних попереджень про несправності двигуна або системи очищення вихлопних газів.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за детальну відповідь про датчик кисню та витік вихлопних газів. Після завершення ремонту минулого місяця, я можу поділитися деякими підсумковими цифрами та результатами, які можуть допомогти іншим, хто має подібні проблеми на своїх S3 2.0T. Загальний ремонт обійшовся в 450 євро, включаючи заміну кисневого датчика та усунення витоку вихлопних газів. Механік виявив, що болти випускного колектора дійсно ослабли, саме так, як ви і сказали, що, очевидно, характерно для цих двигунів з великим пробігом. Після ремонту моя економія пального помітно покращилася. Лампочка двигуна перестала горіти, а грубий холостий хід повністю зник. Під час сервісу також перевірили каталітичний нейтралізатор і датчики NOx, підтвердивши, що вони все ще в хорошому стані. Всім, хто стикається з подібними симптомами після 150000 км пробігу, безумовно, варто спочатку перевірити болти випускного колектора і кисневі датчики, перш ніж припускати найгірші сценарії з клапаном EGR або каталітичним нейтралізатором. Належна діагностика врятувала мене від непотрібної заміни більш дорогих компонентів. Дуже вдячний усім, хто допоміг мені, заощадивши час і гроші, вказавши мені правильний напрямок.

(Перекладено з Англійська)