Ремонт соленоїда BMW S5 VANOS: Виявлено реальні витрати на ремонт

Минулого року у мене була така ж проблема з моїм S4 2012 року випуску. Положення впускного розподільчого валу викликало схожі симптоми, високу витрату палива, а також проблеми зі спрацьовуванням двигуна. Діагностика показала низьку потужність електромагніту VANOS, що виявилося більше, ніж просто проблема з електромагнітом. Під час ремонту було виявлено значне накопичення масляного шламу навколо ланцюга ГРМ, що обмежувало належну роботу соленоїда. Це насправді серйозна проблема, яка може призвести до повної відмови двигуна, якщо її не вирішити. Механік повинен був очистити всю систему VANOS, замінити обидва електромагніти та виконати ретельне промивання масляної системи. Робота зайняла близько 6 годин і потребувала спеціалізованого діагностичного обладнання, щоб правильно скинути і відкалібрувати систему VANOS після заміни. Переконайтеся, що масляні канали ретельно прочищені, це запобігає майбутнім відмовам електромагнітів. Також варто перевірити стан ланцюга газорозподільного механізму, поки система розібрана, оскільки ці проблеми часто виникають разом. Пізніше з'ясувалося, що частіша заміна оливи могла б запобігти такому рівню накопичення. Тепер міняйте оливу кожні 7000 км пробігу замість стандартних сервісних інтервалів.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. У моїй майстерні також виявили подібні проблеми зі змінним фазами газорозподілу, в тому числі осад навколо електромагніту VANOS. Чи пам'ятаєте ви приблизно, яка загальна вартість ремонту? Також цікаво, чи були у вас якісь супутні проблеми після ремонту, особливо цікаво, чи повернулася витрата палива до нормального рівня після ремонту.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що запитали про подальші дії. Після візиту до механіка несправність впускної механіки VANOS була повністю усунена. Вартість ремонту склала 250 євро за усунення дефекту в одному з електромагнітних клапанів розподільного валу. Система зміни фаз газорозподілу тепер працює бездоганно. Витрата палива повернулася до нормального рівня відразу після ремонту. Індикатор перевірки двигуна більше не з'являвся, а робота двигуна стала набагато плавнішою, більше немає проблем із перебоями в роботі двигуна, які траплялися раніше. Дійсно варто розібратися з цим як слід. Минуло вже більше року без жодних проблем. Дотримуючись порад механіків, я почав частіше міняти оливу, щоб запобігти накопиченню осаду навколо впускного розподільчого валу в майбутньому. Здається, що такий графік технічного обслуговування забезпечує безперебійну роботу. Якщо ви спостерігаєте подібні симптоми, перевірка якнайшвидше - це, безумовно, правильний шлях. Ці проблеми зі зміною фаз газорозподілу мають тенденцію до погіршення, якщо їх не вирішувати.

(Перекладено з Англійська)

Минулого тижня я тільки закінчив ремонт. Механік виявив той самий осад навколо електромагніту VANOS, про який ви згадували. Загальний рахунок склав 850 євро, включно з запчастинами та роботою. Вони зробили повне очищення системи, замінили обидва соленоїди і виконали промивку масляної системи, одночасно перевіривши стан ланцюга ГРМ. Витрата палива вже повернулася до норми, знизившись з 13,5 л/100 км до 9,8 л/100 км. Одразу після ремонту зникла контрольна лампа двигуна, а реакція двигуна стала набагато чіткішою. Дуже задоволений тим, що вийшло. Це коштувало кожного цента, враховуючи, скільки я витрачав на зайве пальне раніше. Система змінних фаз газорозподілу тепер працює ідеально, і двигун працює плавніше, ніж це було кілька місяців тому. Плюс до всього, тепер я спокійний, знаючи, що відкладення шламу вичищені і не спричинять більших проблем в майбутньому.

(Перекладено з Англійська)