Q5 Проблема з контролем наддуву дизельного двигуна, що призводить до виснаження потужності та палива

У мене була дуже схожа проблема з моїм Audi A6 3.0 TDI 2012 року випуску. Як людина з помірним досвідом роботи з турбодизелями, ці симптоми одразу ж вказали на проблеми з керуванням наддувом. Головним винуватцем у моєму випадку був несправний випускний клапан у блоці турбонагнітача. Майстерня діагностувала його за допомогою гідравлічних випробувань і показань датчика MAP. Описані вами свистячі та шиплячі звуки точно відповідають моїм відчуттям, а також підвищеній витраті палива та втраті потужності. Ремонт полягав у заміні випускного клапана та перекалібруванні системи управління наддувом. Загальна вартість склала 860 євро, включаючи запчастини та роботу. Різниця в продуктивності після ремонту була як день і ніч: відновився належний тиск наддуву, паливна економічність повернулася в норму, і більше немає дивних звуків. Перш ніж ви поїдете на СТО, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого Q5, чи помічаєте ви проблеми під час холодного запуску, чи активні будь-які інші попереджувальні лампочки, окрім лампочки перевірки двигуна, чи почалися проблеми з наддувом поступово або раптово. Ця інформація допоможе визначити, чи маєте ви справу з тією ж самою проблемою з випускним клапаном, чи, можливо, з іншим компонентом системи турбонаддуву.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за детальну відповідь. Мій Q5 має пробіг 133493 км, і останнє велике технічне обслуговування було близько 6 місяців тому. Проблеми почалися досить раптово після тривалої поїздки по шосе. Ніяких інших попереджувальних сигналів, окрім лампочки перевірки двигуна, не було. Показання датчика MAP з мого діагностичного інструменту показують непостійний тиск наддуву, особливо під навантаженням. Свист, безумовно, посилюється під час холодного запуску. Ваша проблема з випускною заслінкою дуже схожа на мою. Вартість ремонту в 860 євро здається розумною, враховуючи симптоми. Чи потрібно було знімати весь інтеркулер, щоб отримати доступ до випускної заслінки у вашому випадку? Також цікаво, чи виявили вони додатковий знос на корпусі дросельної заслінки або інших компонентах під час ремонту.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткову інформацію. Судячи з вашого пробігу та симптомів, це ще більше схоже на проблему з випускним клапаном, яка була у мене. Раптовий початок після їзди по шосе особливо показовий, саме так почалося і у мене. У моєму A6 їм довелося зняти інтеркулер, щоб отримати доступ до випускного клапана. Відставання турбіни погіршувалося з кожним днем, поки вони не виправили його. Під час ремонту вони виявили незначне накопичення вуглецю на корпусі дросельної заслінки, який вони очистили, але ніякого серйозного додаткового зносу не було. Оскільки показання вашого датчика MAP показують непостійний тиск наддуву, це ще більше підтверджує мої підозри. Свист при холодному запуску - ще один класичний симптом проблем з випускними клапанами в цих двигунах. Система турбокомпресора на цих моделях загалом надійна, але приблизно на 130000-150000 км пробігу привід випускної заслінки часто починає демонструвати знос. Хороша новина полягає в тому, що зазвичай достатньо замінити лише випускну заслінку, а не весь турбокомпресор в зборі. Але я б перевірив його найближчим часом, оскільки продовження їзди з неналежним контролем наддуву може призвести до більш дорогих пошкоджень. Заплачені мною 860 євро були набагато кращими, ніж потенційна необхідність повної заміни турбокомпресора.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за всю інформацію. Це було дуже корисно. Схожість пробігу та ідентичні симптоми роблять мене впевненим, що це дійсно заслінка. Наступного тижня запишу його на ремонт. Приємно дізнатися про необхідність зняття інтеркулера. Я також повідомлю майстрам про можливість накопичення нагару, оскільки вони матимуть вільний доступ до нього під час роботи з випускною заслінкою. Показання датчика тиску з мого діагностичного інструменту постійно погіршуються, тому є сенс виправити це найближчим часом. Дуже вдячний за пораду щодо потенційної шкоди від продовження їзди з несправним контролером наддуву. Я мінімізую їзду до завершення ремонту, щоб не ризикувати всім турбокомпресором. Вартість 860 євро, безумовно, краща за повну заміну турбіни. Ще раз дякуємо за те, що поділилися своїм досвідом, це зробило діагноз набагато зрозумілішим.

(Перекладено з Англійська)