Проблеми зі збідненою паливною сумішшю Subaru R1, типові причини та способи їх вирішення

У мене були схожі симптоми з моїм Subaru R2 2006 року випуску, і після початкового усунення несправностей лампочка перевірки двигуна допомогла виявити першопричину. Маючи певний досвід роботи з автомобілями, я спочатку перевірив повітряний фільтр і впускний колектор на наявність очевидних проблем, але не знайшов нічого незвичайного. У майстерні діагностували несправність паливної форсунки, яка спричиняла проблему багатої суміші. Надлишок палива призводив до поганої економії пального і ривків при розгоні, про які ви говорили. Було проведено ремонт: Повне діагностичне сканування, зняття та перевірка паливних форсунок, заміна однієї несправної форсунки, перевірка тиску в системі, тест-драйв для підтвердження виправлення Загальна вартість ремонту склала 515 євро за запчастини та роботу. Після ремонту симптоми повністю зникли, а витрата палива повернулася до нормального рівня. Щоб краще допомогти у вашому конкретному випадку, не могли б ви поділитися: поточний пробіг вашого R1, коли ви востаннє міняли повітряний фільтр, чи є інші попереджувальні лампочки, окрім лампочки перевірки двигуна, чи помічали ви незвичний колір вихлопного диму, симптоми з'явилися раптово чи поступово. Ця інформація допоможе визначити, чи ваша проблема збігається з моєю, чи може бути спричинена чимось іншим.

(Перекладено з Англійська)

Минулого місяця я проходив технічне обслуговування 20661 KM. Прочитавши вашу детальну відповідь, я підозрюю, що в моєму випадку це також може бути проблема з паливною форсункою. Лампочка перевірки двигуна і погана економія палива з'явилися близько 2 тижнів тому, досить несподівано. Також помітив чорний дим з вихлопної труби, що додатково вказує на проблему з багатою сумішшю. Кисневий датчик також може бути винен, оскільки ці симптоми з'явилися одразу після заміни свічок запалювання. Буде проведена належна діагностика, але ваш досвід дійсно допомагає звузити коло ймовірних причин. Дякую за розбивку процесу ремонту і витрат, це дає мені хорошу основу для того, чого очікувати.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися додатковою інформацією про час і симптоми. Оскільки у мого R2 були майже ідентичні проблеми, мушу зазначити, що чорний вихлопний дим у поєднанні з раптовим початком вказує на проблему паливної системи, а не кисневого датчика. Впускний колектор і паливні форсунки, безумовно, повинні бути першими елементами для перевірки. У моєму випадку несправна форсунка була частково відкрита, скидаючи надлишок палива, що спричинило багату суміш і чорний дим. Своєчасне усунення цієї несправності, ймовірно, запобігло пошкодженню кисневого датчика та каталітичного нейтралізатора. Ви можете спробувати один швидкий тест: дайте двигуну попрацювати на холостому ходу кілька хвилин і подивіться, чи не посилиться чорний дим. З моєю несправною форсункою дим ставав більш помітним на холостому ходу, оскільки в системі накопичувалося незгоріле паливо. Вибір часу одразу після заміни свічок запалювання є цікавим, але, можливо, випадковим. Проблеми з економією пального та чорний дим є класичними ознаками багатого згоряння суміші, спричиненого проблемами з подачею пального, а не проблемами з датчиками. Враховуючи менший пробіг і раптовість появи симптомів, я б поставив на те, що ви маєте справу зі схожою проблемою з інжектором, а не зі зношеним кисневим датчиком, який, як правило, поступово зношується з плином часу.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися більш детальною інформацією про свій досвід ремонту інжектора. Оскільки ці симптоми з'явилися одразу після заміни свічок запалювання, я замислився над тим, чи правильно підібрані терміни. Чорний вихлопний дим, який я спостерігаю, безумовно підтверджує проблему збагачення суміші, про яку ви згадали. Мій автомобіль має відносно невеликий пробіг - 20661 км, і все було добре, поки 2 тижні тому проблеми не з'явилися раптово. Останнє технічне обслуговування було зроблено нещодавно, коли мені замінили повітряний фільтр та провели інші регламентні роботи. Крім лампочки перевірки двигуна, немає інших попереджувальних індикаторів. Ми проведемо належну діагностику, але ваш досвід ремонту паливних інжекторів дуже корисний для нас. Витрати на ремонт, якими ви поділилися, також дають мені гарне уявлення про те, на що слід розраховувати, якщо проблема виявиться такою ж. Збираюся попросити їх перевірити впускний колектор і провести тести на паливних форсунках, перш ніж дивитися на кисневий датчик, оскільки симптоми збігаються з тими, що ви описали з несправною форсункою. Сподіваюсь вирішити цю проблему швидко, перш ніж вона потенційно спричинить проблеми з іншими компонентами, такими як каталітичний нейтралізатор. Я оновлю інформацію, як тільки дізнаюся, в чому насправді полягає проблема.

(Перекладено з Англійська)