Проблеми з зупинкою Шевроле? Спочатку перевірте повітряний клапан

Минулої зими у мене була схожа проблема з моїм Шевроле Круз 2017 року випуску. Отримав пристойний досвід роботи з цими двигунами GM після кількох ремонтів. Симптоми точно збігаються з тим, з чим я мав справу: заглохнення, лампочка перевірки двигуна і грубий холостий хід. Моєю проблемою виявилося погане з'єднання шланга від вакуумного насоса до клапана впускного колектора. Через цей витік тиск у колекторі був неправильним. У майстерні також перевірили корпус дросельної заслінки, але винуватцем виявився не він. Полагодити було досить просто, замінили дефектний шланг і з'єднання. Загальний ремонт обійшовся в 175 за запчастини та роботу. З тих пір машина працює без збоїв. Який у вас об'єм двигуна і пробіг? Також, коли ви помічаєте, що двигун глохне, це відбувається більше на холостому ходу чи під час руху? Це може допомогти визначити, чи маєте ви справу з тією ж проблемою з повітрозабірником, що і я. Порада: перед тим, як їхати в майстерню, перевірте всі ваші вакуумні шланги на наявність явних тріщин або ослаблених з'єднань. Іноді ви можете виявити проблему самостійно.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. Я проїхав 53117 км з моменту останнього сервісного обслуговування. Глохне переважно на холостому ходу, особливо після довгих поїздок. Щойно перевірив вакуумні лінії, як ви і пропонували, і помітив невелику тріщину біля дросельної заслінки. Схоже, що винуватцем може бути система впуску повітря. Збираюся спочатку замінити цей шланг, оскільки це відносно дешеве рішення. Нерівний холостий хід, безумовно, погіршується, коли двигун прогрівається, що, здається, збігається з вашими симптомами витоку вакууму. Дійсно корисно знати про витрати на ремонт, це дає мені хорошу основу для того, чого очікувати.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за інформацію про пробіг, якраз приблизно тоді, коли у мене теж почалися ці проблеми. Симптоми, які ви описуєте, особливо погіршення роботи на холостому ходу після прогріву двигуна, є класичними ознаками витоку вакууму. Тріщина, яку ви знайшли біля корпусу дросельної заслінки, скоріш за все, і є тим самим "димлячим пістолетом". У моєму випадку показання тиску в колекторі були неправильними через несправність з'єднання для подачі повітря. Теплий двигун просто зробив витік більш очевидним, оскільки вакуумні шланги стають більш гнучкими при нагріванні. Коли я замінив свій, я навіть перевірив усі навколишні вакуумні шланги, поки був там, і виявив, що ще один почав тріскатися, що незабаром спричинило б проблеми. Швидка порада, заснована на моєму досвіді: під час заміни тріснутого шланга обов'язково перевірте з'єднання на обох кінцях. Мій шланг трохи потріскався в місцях затискачів, що не було помітно на перший погляд. Також варто перевірити блок повітряного клапана, оскільки ви вже збираєтеся працювати в цій зоні. Схоже, ви на правильному шляху з ремонтом своїми руками. Ремонт точно обійдеться вам дешевше, ніж я заплатив у майстерні, тим більше, що ви вже діагностували основну проблему.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за всі ці детальні відгуки. Я щойно повернувся з заміни вакуумних шлангів і хотів би розповісти, як все пройшло. Ремонт обійшовся в 150 гривень, навіть трохи менше, ніж ви заплатили. Механік підтвердив саме те, що ви підозрювали про відсутність тиску в колекторі через тріщину в шлангу. Заодно вони перевірили всю систему повітряних клапанів. Правильно зробили, що перевірили місця з'єднання, виявилося, що один з хомутів теж був трохи зношений, тому його замінили. Корпус дросельної заслінки виглядав чистим, тож це ще один привід для занепокоєння. Тепер машина працює набагато плавніше, більше не глохне і не працює на холостому ходу. Дуже радий, що перевірив вакуумні шланги перед тим, як забрати машину. Це врятувало мене від необхідності платити за час діагностики, оскільки я міг показати їм, де саме була проблема. Дякую, що допомогли мені уникнути потенційно більшого рахунку за ремонт у майбутньому.

(Перекладено з Англійська)