Проблеми з запуском VW Eos, незважаючи на хороший акумулятор та стартер

Мав такі самі симптоми з VW Scirocco 2011 року. Після кількох спроб запуску, діагностика системи зарядки виявила несправний генератор, незважаючи на те, що батарея спочатку тестувалася добре. Ключовим висновком була електрична несправність у проводці між генератором та акумулятором, що призводило до непостійних схем заряджання. Регулятор напруги періодично не міг підтримувати належний рівень заряду, особливо під час холодного пуску. Це створювало ситуацію, коли автомобіль іноді заводився добре, а іноді – з працею. Для повного ремонту знадобилося: перевірка всього контуру системи зарядки, заміна пошкоджених ділянок проводки, встановлення нового генератора з регулятором напруги, калібрування системи керування живленням. Це була серйозна проблема, яка потребувала спеціалізованого діагностичного обладнання для її виявлення. Просте тестування акумулятора або стартера окремо не виявило кореневу причину. Невідповідні симптоми є типовими для проблем системи зарядки, а не просто для несправної батареї. Варто звернутися до майстерні для перевірки вихідної потужності генератора та всієї проводки, особливо з'єднань між основними електричними компонентами. Ці проблеми часто виникають приблизно в тому діапазоні пробігу, який ви описали.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися подробицями щодо ремонту системи зарядки. Звучить точно так само, як і моя проблема. Ви випадково не пам'ятаєте загальну вартість ремонту? Хочу мати приблизне уявлення, перш ніж їхати до майстерні. Також цікаво, чи виникали у вас інші електричні проблеми після ремонту? Мій Eos також дивно поводиться з іншою електронікою: іноді підвісають електросклопідйомники, а радіо періодично перезавантажується. Цікаво, чи все це пов'язано з тією ж проблемою короткого замикання.

(Перекладено з Англійська)

Після повного діагностування, загальна вартість ремонту склала 290 євро для усунення проблеми сильно розрядженого акумулятора. Механік знайшов причину в постійно замкнутому плюсовому колі Термінал 30, що спричиняло нерегулярні проблеми з живленням. Після усунення цієї проблеми, всі вторинні електричні проблеми також зникли. Проблеми з електросклопідйомниками та радіо, про які ви згадували, ймовірно, були симптомами тієї ж електричної несправності. Коли замок запалювання не отримує стабільного живлення через джгут проводів, це може призвести до нестабільної роботи різних електронних компонентів. Під час ремонту також були перевірені з'єднання в блоці запобіжників, щоб забезпечити правильний потік струму. Після ремонту автомобіль щоразу надійно заводиться, і всі електричні системи працюють належним чином. Більше жодних таємничих перезавантажень або затримок. Якщо ваші симптоми збігаються з тим, що я пережив, перевірка кола Термінал 30 та загальної системи заряджання буде гарною відправною точкою. Найголовніше, переконайтеся, що майстерня проводить повну діагностику електричної системи, а не просто тестує окремі компоненти. Причина часто криється у з'єднаннях між деталями, а не в самих деталях.

(Перекладено з Англійська)

Вчора я відвіз машину до майстерні після того, як прочитав про подібні випадки. Механік знайшов саме те, що підозрювалося – несправний жгут проводки, що спричиняв падіння напруги в усій системі. Безперервне живлення переривалося корозійними з'єднаннями поблизу блоку запобіжників. Загальний ремонт обійшовся в 340 євро, що включало: встановлення нового жгута проводки, очищення всіх електричних з'єднань, перевірку ланцюга стартера, повну діагностику системи. Сьогодні вранці я завів машину, і вона одразу ж запрацювала. Електросклопідйомники тепер працюють ідеально, а радіо перестало скидатися. Дуже радий, що наполягав на повній перевірці електричних несправностей, а не просто погодився на попередній базовий тест батареї. Зберіг би час і гроші, якби зробив це з самого початку. Дякую учасникам форуму, які підказали мені правильний напрямок щодо порад щодо системи заряджання. Іноді знання того, що попросити механіка перевірити, має величезне значення.

(Перекладено з Англійська)