Проблеми з запуском RS7: Виправлення падіння напруги на клемах акумулятора

Минулої зими у мене була схожа проблема з моїм RS6 2014 року випуску. Маючи певний досвід роботи з електрикою, я спочатку подумав, що справа в двигуні стартера, але все виявилося складніше. Симптоми точно збігалися: повільне прокручування, клацання і нерегулярні показники електроживлення. Перевіривши самостійно блок запобіжників і всі видимі з'єднання, я відвіз його в майстерню, оскільки замок запалювання також працював з перебоями. Процес діагностики виявив сильно розряджений акумулятор, який не підлягав відновленню. Постійний розряд також створював додаткове навантаження на систему запобіжників. Майстерня провела повну електричну діагностику і виявила: 1. основна батарея не тримала заряд 2. Система електроживлення показувала непостійну напругу 3. Всі інші компоненти (стартер, генератор) були в нормі. Загальна вартість ремонту склала 290 євро, включаючи діагностику та встановлення нового акумулятора. Перш ніж пропонувати конкретні рішення для вашого RS7, не могли б ви поділитися інформацією? Скільки років нинішньому акумулятору? Чи нещодавно встановлювалися якісь електричні модернізації або аксесуари? Чи проблема виникає частіше після коротких поїздок або тривалих стоянок? Чи з'являються попереджувальні лампочки на приладовій панелі? Це допоможе звузити коло пошуку, якщо ви зіткнулися з тією ж першопричиною, або якщо можуть бути залучені інші фактори.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за детальну відповідь. Останнє обслуговування було на 123000 км пробігу, близько 3 місяців тому. Насправді знайшли першопричину, це дійсно була проблема з системою зарядки, а не з самим акумулятором. Електроживлення переривалося через корозійне з'єднання заземлення на кріпленні трансмісії. Коротке замикання відбувалося періодично через вплив вологи. Після очищення та належного закріплення точки заземлення за допомогою діелектричного мастила, двигун стартера щоразу ідеально вмикається. Напруга на клемі 30 тепер стабільно становить 12,6 В. Загальні витрати на діагностику та ремонт склали 120 євро. Ділимося цією інформацією на випадок, якщо хтось зіткнеться з подібними симптомами.

(Перекладено з Англійська)

Приємно чути, що ви знайшли першопричину! Минулого року у мене була точно така ж проблема з моїм RS7, заземлення є відомим слабким місцем. Симптоми електричної несправності були ідентичними, аж до нестабільних показань клеми 30. Прокладка джгута проводів у цьому місці робить його особливо вразливим до накопичення вологи. Розумно використавши діелектричну змазку, мені довелося замінити весь ремінь заземлення на моєму автомобілі, оскільки корозія пробралася всередину кабелю. Цей ремонт коштував близько 200 євро. Для тих, хто бачить подібні симптоми, перевірка заземлення повинна бути першим кроком, перш ніж припускати проблеми з акумулятором або стартером. Коротке замикання через погане заземлення може імітувати багато інших електричних проблем. Зона кріплення трансмісії особливо схильна до корозії через циклічне нагрівання та вплив навколишнього середовища. Стабільні показники 12,6 В - це саме те, що ви хочете бачити. Регулярні перевірки напруги зарядної системи можуть виявити ці проблеми на ранніх стадіях, перш ніж вони призведуть до проблем із запуском.

(Перекладено з Англійська)

Я дуже вдячний за всі відгуки, особливо про проблеми з підключенням до заземлення. Ваші відповіді допомогли підтвердити те, що я виявив. Просто щоб закрити цю тему, ви абсолютно праві щодо перевірки заземлення в першу чергу. Точка заземлення кріплення трансмісії була повністю роз'їдена корозією, що спричинило коротке замикання, яке імітувало більш серйозні електричні проблеми. Після заміни заземлення і нанесення діелектричного мастила, джгут проводів і всі електричні системи працюють бездоганно. Падіння напруги на клемі 30 повністю стабілізувалося на рівні 12,6 В, а двигун стартера щоразу миттєво вмикається. Загальний ремонт обійшовся в 120 євро в порівнянні з тим, що могло б бути, якби я почав замінювати основні компоненти. Безумовно, я зберіг пораду про регулярну перевірку напруги в системі зарядки. Набагато легше виявити ці проблеми на ранніх стадіях, ніж потім мати справу з ситуаціями, коли автомобіль не заводиться. Блок запобіжників та інші точки підключення виявилися в нормі, насправді всі проблеми були пов'язані з однією точкою заземлення.

(Перекладено з Англійська)