Проблеми з запуском Amarok: слабка потужність на клемі 30

Мав схожу проблему зі своїм Атласом 2018 року, звучить точно так само, як ви описуєте. Після кількох розчаровуючих ситуацій, коли машина не заводилася, я виявив, що система зарядки працювала неправильно через падіння напруги. Спочатку перевірив усі з'єднання акумулятора та очистив клеми, але проблема залишалась. Відвіз його до своєї звичайної майстерні, де вони провели повну діагностику. Вони виявили, що в головному силовому контурі виникло коротке замикання, що вплинуло на клему 30, що спричиняло нестабільну подачу живлення до стартера. Ремонт включав: Повне тестування акумулятора, яке показало сильно розряджені елементи, Тестування замка запалювання та схеми стартера, Заміна несправного акумулятора (290 євро загалом, включаючи роботу) Після ремонту запуск став стабільно потужним, без жодних проблем. Перш ніж пропонувати більш конкретні рішення, могли б ви поділитися: Віком акумулятора та датою останньої заміни, Чи бачите ви якісь попереджувальні лампочки на приладовій панелі, Чи трапляється проблема частіше в холодну погоду, Чи помічаєте ви тьмяне світло фар або інші електричні проблеми Це допоможе визначити, чи ви маєте справу лише з проблемою акумулятора, чи є глибші електричні проблеми в автоматичному вимикачі або системі зарядки.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. Мій Amarok має 139161 км пробігу, а останнє технічне обслуговування було 3 місяці тому. Після ознайомлення з вашою відповіддю я провів додаткові перевірки. Акумулятору всього 8 місяців, і він добре витримує навантаження. Жодних попереджувальних лампочок на панелі приладів немає, але я помітив, що напруга коливається від 12,8 В до 13,9 В під час роботи двигуна. Повільний запуск відбувається незалежно від температури, але внутрішнє освітлення значно тьмяніє під час пуску. Нещодавно помітив незначне мерехтіння фар на холостому ходу. Ці симптоми більше вказують на проблему падіння напруги в системі живлення, а не просто на проблему з акумулятором. Перш ніж займатися потенційним коротким замиканням, я перевірю основні силові кабелі на опір і ще раз перевірю клеми. Чи пам'ятаєте ви, чи пов'язаний ваш електричний збій з корозією заземлювальних ременів або пошкодженням ізоляції проводки? Поведінка системи заряджання дуже схожа на те, що ви пережили.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі. Так, моя проблема з Atlas виявилася складнішою, ніж спочатку думалося. Коливання напруги, які ви описуєте, дуже нагадують проблему з проводкою, схожу на ту, з якою я зіткнувся. У моєму випадку кореневою причиною була фактично пошкоджена ізоляція проводки поблизу стартера, що створювало періодичні електричні несправності. Механіки виявили кілька зношених місць, де проводка терлася об компоненти двигуна, що призводило до значного падіння напруги в стартерному колі. Показання напруги, які ви згадуєте, майже точно відповідають тим, які я бачив перед ремонтом. Коливання між 12,8 В і 13,9 В у поєднанні з тьмянінням фар під час пуску – класичні ознаки поганої подачі енергії по головному колу. Ремонт включав: перевірку всього стартерного кола на падіння напруги, заміну ділянок проводки (380 €), встановлення нових захисних чохлів навколо критичних ділянок проводки, очищення та закріплення всіх заземлювальних з'єднань. Зважаючи на ваш опис, я б дуже рекомендував перевірити повне стартерне коло, зосередившись на: цілісності основних силових кабелів, опорі у всіх точках з'єднання, стані проводки поблизу джерел тепла, цілісності з'єднань блоку запобіжників. Блимання фар на холостому ходу особливо мене турбує, оскільки це також було присутнє в моєму випадку перед повним виходом з ладу проводки.

(Перекладено з Англійська)

Мої проблеми з запуском Amarok стають зрозумілішими після того, як я почув про ваш досвід з Atlas. Сьогодні я перевірив масові кабелі акумулятора та виявив значну корозію в головному місці підключення. Після очищення та затягування всіх клем показання напруги дещо стабілізувалися, але стартер все ще звучить слабко. Симптоми відповідають вашому опису проблем з проводкою. Я оглянув видимі ділянки силових кабелів живлення та виявив деяку зношену ізоляцію поблизу місця їх проходження повз блок двигуна. Це може пояснити проблеми з падінням напруги, що впливають на пускову схему. Враховуючи схожість з вашою ситуацією, я звернуся до професіоналів для перевірки всієї електросистеми, перш ніж замінювати будь-які деталі. Коливання напруги та мерехтіння вогнів явно вказують на глибші проблеми в автоматичному вимикачі або головному розподілі живлення. Оскільки акумулятор справний, а з'єднання в коробці запобіжників виглядають чистими, зосередження на стані проводки здається правильним підходом. Оновлю інформацію, як тільки правильно діагностую пускову схему. Згадані вами витрати на ремонт допомагають встановити реалістичні очікування щодо того, скільки це може коштувати для належного ремонту.

(Перекладено з Англійська)