Проблеми з турбонаддувом SQ8 TDI: Втрата потужності та свист

Маючи певний досвід роботи з турбосистемами, я зіткнувся з подібною проблемою на своєму Q7 TDI V8 2017 року випуску. Симптоми, які ви описуєте, точно збігаються з тими, що були у мене, особливо свист і підвищена витрата палива. Система турбонагнітача на цих двигунах досить складна, і в моєму випадку електричний перепускний клапан спричиняв непостійний тиск наддуву. Турбопривід отримував неправильні сигнали, що призводило до згаданих вами симптомів. У майстерні діагностували проблему за допомогою гідравлічних випробувань турбосистеми та електронної діагностики контуру керування тиском наддуву. Ремонт полягав у заміні електричного перепускного клапана, що усунуло всі симптоми, включаючи зупинку і втрату потужності. Загальна вартість ремонту склала 250 євро, включаючи запчастини та роботу. Після ремонту витрата палива повернулася до норми, і двигун знову запрацював безперебійно. Перш ніж пропонувати конкретні рішення, було б корисно дізнатися: Поточний пробіг вашого SQ8, чи помічаєте ви проблеми більше під час холодного запуску або коли двигун прогрітий, чи чуєте ви свист на певних діапазонах обертів, будь-яку нещодавню історію технічного обслуговування, особливо пов'язану з компонентами турбокомпресора Ці деталі допоможуть визначити, чи відповідає ваша проблема поширеним несправностям турбоприводу, які іноді трапляються у цих двигунах.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 163000 км пробігу. Свист з'являється переважно на прогрітому двигуні, приблизно на 2000-2500 об/хв. Поточна діагностика показала код несправності P0299, пов'язаний з турбонаддувом. Судячи з симптомів і кодів помилок, основним підозрюваним є турбокомпресор.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткову інформацію про ваш SQ8. Код P0299 у поєднанні зі свистом при 2000-2500 об/хв точно відповідає тому, що я відчував з моїм Q7. Як я вже згадував раніше, моя проблема з клапаном турбоприводу мала схожі симптоми. Вирішивши свою проблему, я можу підтвердити, що стан недостатнього наддуву часто вказує на несправність перепускного клапана або турбоприводу. У моєму випадку першопричиною був електричний перепускний клапан, але з огляду на ваш код несправності та симптоми, що залежать від оборотів, більш вірогідним винуватцем здається механізм перепускного клапана. Після ремонту турбосистеми на моєму автомобілі я дізнався, що показання датчика тиску наддуву під час прискорення можуть допомогти точно визначити, в чому проблема - в перепускному клапані чи в приводі. Оскільки ваші симптоми виникають при 2000-2500 об/хв, це свідчить про механічну, а не електричну проблему з контролером наддуву. Вартість ремонту може бути вищою, ніж я заплатив (250 євро), якщо потрібно буде замінити випускний клапан, а не лише привід, який мені потрібен. Перш ніж приступати до ремонту, попросіть провести повне випробування турбосистеми під тиском, щоб виключити будь-які витоки наддуву, оскільки вони можуть імітувати несправність дросельної заслінки. Чи помічали ви, що свист стає голоснішим при підвищенні температури навколишнього середовища? Це може допомогти підтвердити діагноз "перепускний клапан".

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з усієї наданої інформації, я вважаю, що маю достатньо, щоб приступити до ремонту. Найбільш вірогідною причиною видається випускний клапан, особливо враховуючи код несправності P0299 і певний діапазон обертів, в якому виникає свист. Симптоми турбоприводу з іншого випадку дуже схожі на мої, але діагностика більше вказує на те, що основною проблемою є випускний клапан. Втрата тиску наддуву на 2000-2500 об/хв особливо промовиста, і в поєднанні з підвищеною витратою палива і втратою потужності це створює чітку картину. Незабаром буде заплановано ремонт і спочатку буде проведено повне випробування системи турбокомпресора, а потім, якщо діагноз буде підтверджено, розпочнеться заміна випускного клапана. Вартість, ймовірно, буде вищою, ніж проста заміна приводного клапана, але належне усунення несправності зараз дозволить уникнути більш дорогого ремонту в майбутньому. Дякуємо, що поділилися досвідом ремонту. Схожість симптомів допомогла звузити проблему, хоча моя проблема, схоже, є механічною, а не електричною. Ми оновимо інформацію після завершення ремонту на випадок, якщо інші зіткнуться з подібними проблемами з тиском наддуву у своїх V8 TDI.

(Перекладено з Англійська)