Проблеми з турбонаддувом Audi TDI: Посібник зі свисту та втрати потужності

Я зіткнувся зі схожими проблемами з моїм Audi A6 3.0 TDI 2012 року випуску близько 8 місяців тому. Враховуючи мій помірний досвід роботи з проблемами, пов'язаними з турбонаддувом, описані вами симптоми дуже схожі на ті, з якими я зіткнувся. Виявлення витоку наддуву спочатку вказувало на систему турбонаддуву. Після діагностики майстерня виявила несправний електричний перепускний клапан, який спричиняв нерегулярний тиск наддуву і викликав попередження датчика тиску. Вартість ремонту склала 250 євро разом із запчастинами та роботою. Основні симптоми, які збіглися: Нестабільний тиск наддуву, свист під час прискорення, втрата потужності, особливо під час обгону, підвищена витрата палива, загоряння контрольних лампочок двигуна Перед початком ремонту майстерня провела ретельну перевірку привода турбокомпресора та суміжних компонентів. Сам привід клапана працював правильно, але першопричиною несправності був електричний перепускний клапан. Щоб надати більш конкретні рекомендації, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого A7, коли вперше з'явилися ці симптоми, будь-які нещодавні роботи з технічного обслуговування, чи помічали ви дим з вихлопної труби, чи свистячий звук виникає на певних діапазонах обертів Ця інформація допоможе визначити, чи ваша проблема схожа на мою, чи це може бути щось інше в системі турбокомпресора.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися таким детальним досвідом. Мій A7 має 96090 км пробігу і останнє обслуговування було зроблено 3 місяці тому. Симптоми почалися поступово протягом останніх 2 тижнів. Симптоми витоку наддуву точно відповідають тому, що ви описали. Свист найбільш помітний між 2000-3000 об/хв. Диму з вихлопної труби немає. Під час останнього сервісного обслуговування робили лише регулярне технічне обслуговування, заміну масла, фільтрів, перевірку гальм. Варто зазначити, що тиск наддуву здається особливо нестабільним у холодну погоду. Код несправності турбоприводу продовжує з'являтися навіть після його усунення. Хоча ваше рішення з перепускним клапаном звучить багатообіцяюче, мої діагностичні дані показують, що показання датчика положення перепускної заслінки нестабільні, що може вказувати на іншу першопричину. У когось ще виходив з ладу датчик положення випускного клапана, а не сам привід? Вартість ремонту повної заміни турбоприводу становить 890 євро, що здається занадто високою, якщо несправний лише датчик.

(Перекладено з Англійська)

Симптоми вашої проблеми з приводним клапаном точно збігаються з моїм попереднім досвідом. Після першого ремонту перепускного клапана я зіткнувся зі схожою проблемою з датчиком положення випускної заслінки приблизно через 2 місяці, він показував нестабільні показники, як і у вас. Поведінка турбокомпресора в холодну погоду є особливо показовою, мій непостійний тиск наддуву також був більш помітним в холодних умовах. На СТО виявили, що датчик положення випускної заслінки вийшов з ладу, що спричинило неправильні сигнали до системи керування приводом. У моєму випадку заміна лише датчика положення вирішила проблему за 420 євро, що значно менше, ніж повна заміна приводу. Заміна датчика усунула як нестабільні показники, так і проблеми з роботою в холодну погоду. Нестабільний тиск наддуву повністю зник. Кілька порад з мого досвіду: Записуйте показники тиску наддуву при різних температурах, Перед заміною перевірте проводку датчика, Попросіть перевірити механічний рух приводу окремо, Під час ремонту перевірте ущільнення турбосистеми. Мій ремонт вирішив проблеми з холодним запуском і відновив належний контроль тиску наддуву. Турбокомпресор тепер підтримує стабільний тиск без свисту, який був присутній раніше. Питання: Чи помітили ви, що проблеми з регулюванням наддуву погіршуються одразу після холодного запуску, чи це відбувається постійно і при робочій температурі?

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за додаткову інформацію. Так, проблеми з керуванням наддувом, безумовно, гірші під час холодного запуску. Перші 5-10 хвилин їзди турбосистема здається особливо нестабільною. Після досягнення робочої температури, хоча проблеми все ще присутні, вони стають дещо більш передбачуваними. Постійна поява в журналах помилок датчика положення, а не несправностей механічного приводу, змушує мене схилятися до того, що краще вирішити проблему, замінивши лише датчик. 890 євро за повний турбопривід у зборі здається надмірною ціною, якщо механічні компоненти працюють належним чином. Перш ніж замовляти ремонт, я запитаю про них окремо: Зафіксувати тиск наддуву при різних температурах, перевірити механічну функцію приводу, перевірити всі з'єднання електропроводки, перевірити ущільнення турбосистеми Ваша вартість ремонту датчика в 420 євро звучить набагато більш обґрунтовано. Оскільки наші симптоми дуже схожі, особливо поведінка в холодну погоду і нестабільні показники положення, я відмовлюся від повної заміни приводу і попрошу їх спочатку дослідити ланцюг датчика. Я оновлюсь, як тільки перевірю це. Сам турбокомпресор здається механічно справним, тож сподіваємось, що це буде лише проблема з датчиком, як у вашому випадку, а не повна заміна приводу.

(Перекладено з Англійська)