Проблеми з трансмісією VW Up: прослизання передач та ривкові перемикання

У мене була схожа проблема з моїм VW Polo 2019 року з автоматичною коробкою передач. Маючи певний досвід у вирішенні проблем з трансмісією, я помітив порівнянні симптоми. Затримка гідротрансформатора та грубе перемикання виявилися наслідками несправностей системи ABS. Коли блок керування отримує неправильні сигнали від несправних датчиків ABS, це може спричинити захисні заходи трансмісії, внаслідок чого автомобіль періодично переходить у режим аварійної їзди. Спочатку я думав, що потрібен ремонт трансмісії, але моя майстерня провела повне сканування кодів несправностей, яке виявило справжню причину. Гарна новина полягає в тому, що це було покрито гарантією, тому вартість ремонту склала 0€. Виправлення включало оновлення програмного забезпечення блоку керування та перевірку правильності показань датчиків ABS. Після цього поведінка трансмісії повернулася до норми з плавним перемиканням та належною реакцією. Щоб допомогти діагностувати вашу конкретну проблему, чи могли б ви поділитися: поточним пробігом, чи зберігаються якісь коди несправностей, чи проблема виникає, коли двигун холодний чи гарячий, чи помічаєте ви якусь незвичайну поведінку ABS, чи автомобіль нещодавно обслуговувався? Ця інформація допоможе визначити, чи ваш Up стикається з тією ж базовою проблемою.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися своїм досвідом. Останнє обслуговування було проведено на 65000 км, зараз пробіг становить 68873 км. Проблеми з трансмісією почалися лише після нещодавньої заміни датчика ABS. Діагностичне сканування виявило коди несправностей, пов'язані з несправністю силового агрегату, а саме системи контролю тяги. Проблема виникає переважно тоді, коли двигун прогрітий, приблизно через 15 хвилин їзди. Ніякої незвичайної поведінки ABS не відзначено, але трансмісія точно працює гірше під час поворотів, коли спрацьовує система контролю тяги. Майстерня запропонувала 850 євро за повну заміну контрольного модуля, але, виходячи з вашого відгуку, можливо, варто отримати другу думку, зосередившись спочатку на калібруванні датчика ABS та оновленні програмного забезпечення.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за надану інформацію. Ваші симптоми точно збігаються з тим, що я мав на своєму Polo, особливо час виникнення проблем після заміни датчика ABS. Зв'язок між нещодавньою установкою датчика та поведінкою трансмісії є відомим патерном. Коди несправностей з вашого діагностичного сканування, які пов'язують несправність силового агрегату з системою контролю тяги, переконливо свідчать про те, що у нас була однакова основна проблема. У моєму випадку, новому датчику ABS потрібна була правильна калібровка, а контрольний модуль – оновлення програмного забезпечення для коректного інтерпретування сигналів. Я б точно відклав заміну контрольного модуля за 850€. Коли роздаткова коробка переходить у аварійний режим через невідповідність даних датчиків, це може імітувати серйозніші проблеми з трансмісією. Компетентна майстерня зможе вирішити це шляхом перекалібрування та оновлення програмного забезпечення за значно меншу ціну. Оскільки ви згадали, що трансмісія працює неправильно переважно під час поворотів з активним контролем тяги, це ще більше підтверджує, що корінь проблеми, ймовірно, криється в системі ABS/контролю тяги, а не у внутрішніх проблемах трансмісії. Розгляньте можливість отримання другої думки, зосередившись на: перевірці калібрування датчика ABS, оновленні програмного забезпечення контрольного модуля, повному діагностичному скануванні системи, перевірці вирівнювання датчика роздаткової коробки. Цей системний підхід допоміг мені вирішити схожі проблеми без заміни основних компонентів.

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з вашого аналізу підключення датчика ABS, я звернусь за другою думкою. Ваш випадок дійсно допомагає пояснити, чому коробка передач почала працювати з перебоями відразу після роботи з цим датчиком. Я щойно записався на прийом до іншої майстерні, яка спеціалізується на діагностиці несправностей трансмісії. Вони згадали, що почнуть з перекалібрування датчиків ABS та перевірки наявних оновлень програмного забезпечення, перш ніж розглядати заміну контрольного модуля. Цілком логічно, що режим обмеження працездатності активується під час поворотів, коли включається система контролю тяги. Згадуючи, коробка передач точно перемикалась плавно до недавньої роботи з ABS. Сподіваюсь, це врятує мене від того кошторисного ремонту на 850€. Оновлю інформацію, як тільки отримаю результати діагностичного сканування несправностей та перевірки калібрування датчиків. Дякую вам за те, що поділилися своїм досвідом, це допомогло мені зрозуміти ймовірну головну причину, а не відразу приступати до серйозного ремонту коробки передач.

(Перекладено з Англійська)