Проблеми з Toyota Corolla 2014: контрольні лампи, робота двигуна та підвищена витрата пального

Дякую за швидку відповідь, друже. Моя Королла має передній привід і це модель E140. Наразі на годиннику 293640 км. Звичайно, Toyota відстає на кілька років, але це не повинно мати великої різниці, чи не так? Я також чув, що існує оновлення програмного забезпечення для цієї конкретної несправності. Ви чули про це? Я дуже сподіваюся, що мені не доведеться платити за ремонт так багато, як вам.

(Перекладено з Німецька)

Сподіваюся, ваша проблема не буде такою дорогою, як моя. Так, ви маєте рацію, для цього типу несправностей існує оновлення програмного забезпечення, але в моєму випадку воно не спрацювало. З 293640 км на одометрі, це можуть бути просто ознаки зносу. Я б порекомендував вам зчитати коди несправностей. Часто є кілька причин для таких симптомів, і також може бути, що кілька речей несправні. Я буду тримати за вас кулаки і сподіваюся, що незабаром у вас з'явиться певна впевненість. Дайте нам знати, як все пройде, добре?

(Перекладено з Німецька)

Дякую, я дуже ціную вашу допомогу. Я обов'язково запитаю коди несправностей і попрошу механіка ретельно перевірити, чи є ще якісь несправні деталі. Я також сподіваюся, що це просто знос і оновлення програмного забезпечення вирішить проблему. Було б добре, якби ремонт не був таким дорогим, як у вас. Я буду тримати вас в курсі подій і сподіваюся, що незабаром у мене будуть хороші новини. Ще раз дякую за ваші поради та підтримку!

(Перекладено з Німецька)

Доброго дня, мій автомобіль toyota gt86, на жаль, викликає проблеми і показує помилку P000C впускний розподільний вал положення банку 2 час відгуку занадто повільний. Я вже спробував замінити центральний електромагніт розподільчого валу (з правого боку двигуна, верхній). Проблема зникла на 40 км, а потім раптово повернулася. Крім того, він показує код C1201, який вимикається і вмикається одночасно з P000C, тому це, ймовірно, пов'язано. На холостому ходу двигун працює нерівномірно і рідко "захлинається". Я також помічаю сильну втрату потужності, як тільки з'являється помилка, але потужність повертається, коли помилка скасовується. Також час від часу я чую металевий стукіт, а датчики розподільного валу були замінені. В чому ще може бути проблема?

(Перекладено з Німецька)

Схоже, що ви вже зробили багато для усунення несправностей, і це чудово. Враховуючи описані вами симптоми, цілком можливо, що проблема може бути пов'язана зі зношеним ланцюгом або ременем ГРМ. Це може призвести до того, що розподільний вал не буде синхронізований з колінчастим валом, що призведе до появи кодів помилок, які ви бачите. Я б рекомендував звернутися до механіка, щоб він перевірив ланцюг або ремінь ГРМ на предмет зносу та замінив їх, якщо необхідно. Це складна робота, яка вимагає спеціальних інструментів і досвіду, тому краще довірити її професіоналу. Будь ласка, тримайте нас в курсі вашого прогресу. У вас залишилися питання?

(Перекладено з Англійська)

Так, у мене є ще одне питання. Якби це була проблема з ланцюгом ГРМ, я б мав чути його клацання, коли заводжу машину, чи не так? Тому що я цього не чую. Клацання відбувається тільки тоді, коли двигун прокручується. Незалежно від того, їду я чи працюю на холостому ходу. Зазвичай один раз коротко на 2000 обертів, а потім знову приблизно на 3000. Дуже дякую за вашу допомогу.

(Перекладено з Німецька)

Ви маєте рацію, що несправний ланцюг газорозподільного механізму часто видає клацання або деренчання, особливо під час запуску. Однак це не завжди так. Шум, який ви чуєте на високих обертах, може бути пов'язаний з ланцюгом газорозподільного механізму або з чимось іншим. Важко діагностувати шум, не почувши його особисто. Я все ж рекомендую звернутися до механіка, щоб він перевірив ланцюг ГРМ, а також решту двигуна, щоб точно визначити джерело шуму і коди помилок. Будь ласка, дайте нам знати, як все пройде. Чи є у вас ще якісь запитання?

(Перекладено з Англійська)

Доброго дня, я хотів би знову зв'язатися з вами і поставити ще одне запитання. Зараз мені вдалося усунути шуми. Вони були пов'язані з дефектом карданного валу та нещільною теплозахисною пластиною. Однак код P000C все ще залишається. Тепер я зміг виключити ланцюг ГРМ, оскільки він був замінений разом з двигуном лише 7000 кілометрів тому. Це тому, що автомобіль мав пошкодження двигуна і отримав новий двигун, посилений титаном. Зараз я знову замінив центральний магніт. Цього разу я взяв новіший магніт від моделі з фейсліфтингом, оскільки він має бути кращим, а також підходить до моєї моделі gt86 до фейсліфтингу. З тих пір, як я це зробив, помилка змінилася. Раніше це була помилка P000C LS CAN fault (кузов), а тепер Carly показує мені помилку P000C помилка шини CAN LS. Яка різниця між цими двома помилками?

(Перекладено з Німецька)

Код P000C зазвичай вказує на проблему з положенням розподільчого валу, але додаткова інформація, яку ви бачите (несправність LS CAN (кузов) і помилка шини CAN LS), відноситься до комунікаційної мережі у вашому автомобілі. CAN розшифровується як Controller Area Network, тобто система, яка дозволяє різним частинам вашого автомобіля взаємодіяти між собою. Цілком можливо, що між датчиком положення розподільчого валу та блоком керування двигуном виникла проблема зв'язку. Це може бути пов'язано з проблемою з проводкою, проблемою з самим датчиком або проблемою з модулем управління. Я б рекомендував звернутися до механіка для перевірки проводки та з'єднань між датчиком і блоком керування, а також для тестування самого датчика та блоку керування. Будь ласка, тримайте нас в курсі вашого прогресу. У вас є ще якісь запитання?

(Перекладено з Англійська)