Проблеми з рульовим керуванням RS6: Тремтіння та важке керування

Я зіткнувся з майже ідентичними проблемами з моїм S6 2006 року, який має багато спільних компонентів з вашим RS6. Як людина з помірним досвідом роботи з автомобілями Audi, можу сказати, що описані вами симптоми вказують на проблеми з датчиком кута повороту керма. Електронна система курсової стійкості значною мірою покладається на точні дані датчика кута повороту керма, і коли кодування пошкоджується, це може спричинити саме такі симптоми, важке відчуття керма та проблеми з контролем стійкості. У моєму випадку розвал-сходження коліс було в нормі, але автомобіль все одно відчував себе нестабільно. У майстерні діагностували несправність кодування датчика кута повороту керма. Загальна вартість ремонту склала 195 євро, включаючи час діагностики та перекодування датчика. Сам ремонт зайняв близько 2 годин. Щоб правильно діагностувати ваш конкретний випадок, не могли б ви поділитися: Чи є попереджувальні лампочки на приладовій панелі? Чи загострюється проблема на високих швидкостях? Чи проводились нещодавно якісь роботи з підвіскою або рульовим керуванням? Чи є якісь незвичні шуми при повороті? Проблема з датчиком керма іноді може бути пов'язана з іншими проблемами вирівнювання або компонентами підвіски, тому ці деталі допоможуть звузити точну причину. Крім того, якщо ваша модель має електронну систему датчиків рульового управління, важливо, щоб її правильно відкалібрували на станції технічного обслуговування з відповідним діагностичним обладнанням.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 135000 км пробігу. Дякую за детальну відповідь. Попереджувальні лампочки не загоряються, але проблеми, безумовно, погіршуються на високих швидкостях. Рульове колесо вібрує більш інтенсивно на швидкості понад 100 км/год. Автомобільні датчики ніколи не перевірялися під час планового технічного обслуговування. Роботи з підвіскою останнім часом не проводилися, але я помічаю легке клацання під час повного блокування керма. Регулювання розвалу коліс було зроблено 6 місяців тому, але трекшн-контроль все ще відчувається непослідовним. Я думаю, що ви маєте рацію, що датчик рульового управління потребує калібрування або заміни. Чи рекомендуєте ви спочатку провести діагностику датчика, перш ніж розглядати інші потенційні проблеми?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ці додаткові деталі. Коли я ремонтував свій S6, я дізнався, що клацання під час повного блокування часто є ознакою проблем з рульовою колонкою, які можуть бути пов'язані з проблемами з датчиком. Мій механік спочатку провів повну діагностику датчика керма, оскільки симптоми збігалися, особливо посилення вібрації на високих швидкостях і невідповідності в роботі трекшн-контролю. Такий підхід заощадив час і гроші, точно визначивши проблему, перш ніж досліджувати інші можливості. Клацання, про яке ви згадали, - це саме те, що я відчував. У моєму випадку заміна датчика рульового управління також вимагала перевірки рульової колонки, оскільки ці два компоненти працюють разом. Проблеми з вирівнюванням, які я спочатку запідозрив, виявилися вторинним наслідком того, що несправний датчик виводив з ладу системи курсової стійкості. Застереження з мого досвіду: переконайтеся, що вони перевіряють весь вузол датчика рульового управління, а не тільки сам датчик. Моя перша спроба ремонту стосувалася лише датчика, але проблеми повернулися, поки весь блок не був належним чином перевірений і відкалібрований. Якщо пробіг вашого автомобіля схожий на пробіг мого, швидше за все, настав час для повної заміни датчика, а не тільки для повторного калібрування. Ремонт повинен включати повну діагностику системи рульового управління, щоб переконатися, що немає ніяких основних проблем, які впливають на новий датчик. У моєму випадку допомогло те, що майстри задокументували показання датчика до і після заміни. Це підтвердило, що ремонт пройшов успішно, а системи курсової стійкості та контролю тяги працювали належним чином.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за допомогу. Клацання під час повного блокування, безумовно, турбувало мене найбільше, але ваш досвід допомагає поглянути на речі в перспективі. Думаю, я спочатку продіагностую датчик керма, оскільки симптоми дуже збігаються з тим, що ви описали. Ваша пропозиція про перевірку всього датчика рульового управління в зборі має сенс, особливо враховуючи великий пробіг мого автомобіля. Я обов'язково попрошу повний діагностичний пакет і документацію з показаннями датчиків. Проблеми з електронною системою стабілізації та антипробуксовочною системою потрібно вирішити до зими в будь-якому випадку. Збираюся записатися на ТО наступного тижня і попрошу перевірити рульову колонку, поки вони будуть там. Регулювання коліс, зроблене 6 місяців тому, все ще має бути хорошим, але варто перевірити, чи всі системи правильно відкалібровані після роботи датчиків. Чи робили ви якесь інше технічне обслуговування під час заміни датчика? Цікаво, чи варто проводити якісь профілактичні роботи під час технічного обслуговування?

(Перекладено з Англійська)