Проблеми з охолодженням BMW M3: Розшифровка проблем з датчиком температури

Привіт! У мене є певний досвід роботи з BMW, оскільки я мав справу з чимось дуже схожим на моєму 330i 2005 року (до цього у мене також був 325i). Я не експерт-механік, але я багато чому навчився з моїх автомобільних неприємностей за ці роки. У мене були майже ідентичні симптоми, нестабільні показники температури і ця дратівлива лампочка перевірки двигуна. Виявилося, що це був просто перегорілий запобіжник, який псував показники датчика температури. У моїй звичайній майстерні це виявили досить швидко. Заміна обійшлася мені в 52 євро, в основному за роботу, оскільки сам запобіжник коштував дешево. Але перш ніж робити поспішні висновки, скажіть, будь ласка: Ви отримуєте якісь конкретні коди помилок? Чи трапляється це частіше під час холодного запуску? Чи помічали ви витоки охолоджуючої рідини? Ця інформація допоможе визначити, чи маєте ви справу з тією ж проблемою, що і я, чи це щось інше.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом! У мене, здається, інша ситуація. Минулого місяця я проходив технічне обслуговування на 74876 км пробігу, і тоді система охолодження працювала чудово. Я стежив за рівнем охолоджувальної рідини і не помітив жодних витоків. Постійно отримую код помилки P0128. Проблема з холодним запуском дійсно дратує, потрібно близько 15-20 хвилин, щоб досягти нормальної робочої температури, чого раніше ніколи не траплялося. І так, як тільки він прогрівається, показники температури стрибають, як божевільні. Починаю думати, що це може бути щось серйозніше, ніж просто запобіжник. Сподіваюся, що це не корпус термостата, я чув, що вони можуть бути досить складними на цих M3. Хтось мав справу з проблемами термостата на цих двигунах?

(Перекладено з Англійська)

Пройшовши через це з моїм 330i, ваші симптоми викликають серйозні побоювання! Код P0128 насправді вказує саме на те, про що я хвилювався, це, швидше за все, ваш термостат. Мій почав поводитися дуже схожим чином приблизно через рік після того, як я вперше написав про проблему із запобіжником. Спочатку я думав, що заміна запобіжника все вирішить, але ні. Коли термостат почав виходити з ладу, у мене з'явилися точно такі ж симптоми, які ви описуєте, цей надзвичайно довгий час прогріву особливо дратував взимку. Як тільки двигун прогрівався, покажчик температури підстрибував, як м'ячик для пінг-понгу. Врешті-решт довелося замінити весь корпус термостата в зборі. Це коштувало недешево (близько 400 гривень за запчастини та роботу), але проблему було повністю вирішено. Ці BMW відомі своїми проблемами з термостатами, а двигун M3 S54 ще більш вибагливий до них. Невеличка порада: під час заміни термостата, можливо, ви захочете, щоб вони також перевірили водяний насос. Вони часто йдуть пліч-о-пліч, і ви точно не захочете, щоб вони вийшли з ладу пізніше. Я засвоїв цей урок на власному досвіді з попереднім 325i! Дайте мені знати, якщо ви в кінцевому підсумку підете шляхом термостата. Я можу поділитися деякими подробицями про те, чого очікувати під час ремонту.

(Перекладено з Англійська)

Дуже дякую за детальну відповідь! Ви, чесно кажучи, допомогли мені відчути себе трохи краще щодо всієї цієї ситуації. Я боявся, що це може бути щось набагато серйозніше. Симптоми, які ви описали для 330i, точно збігаються з моїми, тож тепер я майже впевнений, що справа в термостаті. Я обов'язково скористаюся вашою порадою щодо перевірки водяного насоса, поки вони там. Дійсно не хочу мати справу з кількома ремонтами, якщо я можу вибити все це відразу. 400 за запчастини та роботу теж не так вже й погано звучить, я морально готувався до чогось набагато гіршого! Хотілося б почути більше про те, чого очікувати під час ремонту. Я, мабуть, замовлю його наступного тижня. Дуже вдячний, що ви знайшли час поділитися своїм досвідом, дуже допомагає знати, що хтось інший пройшов через те ж саме і успішно впорався з проблемою. Я буду тримати вас в курсі того, як це відбувається. Ще раз дякую за допомогу!

(Перекладено з Англійська)