Проблеми з холостим ходом VW Amarok вказують на проблеми з кріпленням двигуна

Мав схожі симптоми на VW Tiguan 2.0 TSI 2011 року випуску. Проблеми з вібрацією почалися поступово на холостому ходу, з часом посилюючись. Діагностичні тести виявили несправність кріплення з боку трансмісії, а пошкоджений кронштейн кріплення спричиняв надмірний рух двигуна. Ремонт включав заміну несправного кріплення двигуна та посилення кронштейна кріплення. Під час ремонту також було виявлено зношений електричний роз'єм, який відійшов через надмірну вібрацію. Розхитане з'єднання сприяло спрацюванню індикатора несправності двигуна. Це, як правило, серйозний ремонт, який вимагає ретельного підходу, оскільки знос кріплення може призвести до додаткового пошкодження компонентів, якщо його не усунути. Симптоми відповідають вашому опису, нерівномірна робота на холостому ходу та попереджувальні індикатори є класичними ознаками несправності кріплення в цих двигунах VW. Процес ремонту вимагає незначного підняття двигуна для доступу до кріплень, а також перевірки всіх сусідніх з'єднань та кронштейнів на предмет вторинного пошкодження. У моєму випадку робота зайняла повний день у майстерні, але запобігла більш значному пошкодженню інших компонентів двигуна. Правильна діагностика повинна включати візуальний огляд усіх точок кріплення та електронне тестування датчиків двигуна, оскільки несправності кріплення часто впливають на кілька систем.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальний відгук щодо заміни кріплення. Мій механік пропонує такий самий ремонт для мого Амарока. Просто цікаво, чи пам’ятаєте ви, яка була загальна вартість ремонту заміни кріплення та роботи з кронштейном? Також, чи виникали у вас подібні проблеми після ремонту? Гумове кріплення на моєму автомобілі повністю зношене, тому я хочу правильно спланувати бюджет і переконатися, що я виправлю це з першого разу.

(Перекладено з Англійська)

З того часу, як я відремонтував кріплення двигуна на своєму Tiguan, все працює безперебійно, вібрації більше не повернулися. Загальна вартість ремонту була досить цікавою: хоча спочатку я переживав через зношення гумового кріплення, основні витрати виявилися пов'язаними з несправним кабелем, через який запалювалася лампочка Check Engine. Ремонт кабелю обійшовся у 95€. Заміна самого кріплення двигуна була правильним рішенням, оскільки кронштейн кріплення мав значне зношення через несправний гумовий елемент. Правильне вирівнювання кріплення двигуна усунуло всі проблеми з нерівномірною роботою двигуна, які я спостерігав раніше. Якщо ваш гумовий елемент кріплення повністю вийшов з ладу, вам слід обов'язково звернутися за допомогою якомога швидше. Затримка ремонту може призвести до додаткового пошкодження кронштейна кріплення або проблем з електричними з'єднаннями, як це сталося у мене. Зношене кріплення двигуна може створити низку проблем, якщо його залишити без уваги.

(Перекладено з Англійська)

Я, враховуючи ваш відгук, відвідав свого звичайного механіка і зробив ремонт. Загальна вартість склала 380 євро, що включало заміну обох несправних кріплень та посилення кронштейна кріплення. Вони виявили ту ж проблему, яку ви згадували, – вільний роз'єм, який бовтався від руху двигуна. Ремонт зайняв близько 6 годин, але зробив величезну різницю. Нестабільна робота двигуна повністю зникла, а індикатор несправності двигуна згас відразу. Двигун тепер встановлений правильно, без зайвих вібрацій чи руху. Дуже радий, що встиг його відремонтувати. Механік показав мені старе гумове кріплення, воно було повністю розірване. Якби я залишив це надовше, це могло б спричинити серйозні проблеми. Машина тепер їде як нова, а двигун нарешті стабільно встановлений у своєму кронштейні.

(Перекладено з Англійська)