Проблеми з холостим ходом RS3 вказують на несправність повітряного клапана

Минулого літа у мене була дуже схожа проблема з моїм S3 2010 року випуску. Маючи певний досвід роботи з двигунами, я спочатку спробував виконати основні перевірки самостійно, але врешті-решт мені знадобилася професійна допомога. Симптоми точно відповідали тому, що ви описали: двигун глухнув, працював на холостих обертах і мляво реагував на дросельну заслінку. Основною проблемою виявився пошкоджений вакуумний шланг, що з'єднує насос підсилювача гальм з клапаном впускного колектора. Витік вакууму призводив до нестабільного тиску в колекторі, особливо помітного на холостому ходу. У майстерні виявили проблему за допомогою димової дефектоскопії. Загальна вартість ремонту склала 175 євро, що включала заміну дефектного шлангу та повторну перевірку всіх вакуумних з'єднань. Після ремонту двигун працює безперебійно, більше не глохне і не працює на холостому ходу. Перш ніж запропонувати більш конкретні кроки з усунення несправностей, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого RS3? Будь-які модифікації системи впуску? Чи помічали ви незвичні звуки з моторного відсіку? Чи погіршується робота на холостому ходу при увімкненому кондиціонері? Ці деталі допоможуть визначити, чи може ваш випадок бути пов'язаний з тими ж компонентами вакуумної системи, які викликали мої проблеми.

(Перекладено з Англійська)

Останній раз я проходив технічне обслуговування на 150594 км і вони перевірили, що датчик тиску в колекторі працює належним чином. Після ознайомлення з вашими симптомами та досвідом ремонту, це звучить напрочуд схоже. Я згоден, що тест на вакуумний витік був би розумним, оскільки чистка корпусу дросельної заслінки та повітряних компонентів не вирішила моїх проблем з двигуном. Симптоми глушіння двигуна та нерівномірної роботи на холостому ходу точно збігаються, особливо на прогрітому двигуні. Збираюся записатися на перевірку тиску в майстерні і попросити їх перевірити всі вакуумні лінії, особливо в районі гальмівного підсилювача, про який ви згадали. Чи зникла лампочка перевірки двигуна одразу після ремонту, чи це сталося через кілька циклів їзди?

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за подальші коментарі. Так, після заміни вакуумного шлангу індикатор двигуна зник приблизно через 3-4 цикли руху. У майстерні пояснили, що це нормально, оскільки блок керування двигуном повинен перевірити стабільні показники тиску в колекторі за різних умов експлуатації, перш ніж скинути код несправності. Оскільки ваш пробіг подібний до мого, коли виникла проблема, ці вакуумні шланги, ймовірно, перебувають у такому віці, коли їхнє зношення стає звичним явищем. Система подачі повітря в цих двигунах досить чутлива навіть до невеликих витоків вакууму, що пояснює, чому проблеми з холостим ходом погіршуються, коли двигун прогрівається, а гумові компоненти розширюються. Порада перед візитом на СТО: переконайтеся, що вони перевірили всі маленькі вакуумні лінії, що йдуть до датчиків тиску в колекторі. У моєму випадку основна магістраль гальмівного підсилювача була явно тріснута, але вони виявили другу меншу магістраль, яка також почала давати збої під час димового тесту. Заміна обох відразу врятувала мене від повторного загоряння лампочки перевірки двигуна через кілька місяців. Хороша новина полягає в тому, що коли всі компоненти, пов'язані з вакуумом, належним чином герметизовані, ці двигуни, як правило, повертаються до ідеально плавного холостого ходу. Тиск у колекторі стабілізується, і система впуску повітря може підтримувати належний контроль паливної суміші.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися інформацією про свій досвід ремонту. Зазвичай після ремонту вакуумної системи лампочка зникає через кілька циклів їзди, тож це відповідає моїм очікуванням. Моя машина не має модифікацій впуску, і двигун працює нормально, за винятком невеликого сплеску на холостому ходу. Однак проблеми з холостим ходом погіршуються, тому я переконаний, що витік вакууму спричиняє проблеми з подачею повітря. Проблеми з реагуванням дросельної заслінки та глушінням двигуна ідеально відповідають симптомам, які ви описали. Я збираюся записатися на димовий тест і попросити їх провести ретельну перевірку всіх вакуумних ліній, особливо навколо з'єднань гальмівного підсилювача і датчика тиску в колекторі, про які ви згадували. Краще замінити будь-які сумнівні шланги, поки вони вже перевіряють систему. Дуже сподіваюсь, що це назавжди вирішить проблему з нестабільним холостим ходом і лампочкою перевірки двигуна. Я оновлю інформацію, як тільки отримаю результати з майстерні. Ще раз дякую, що поділилися своїм досвідом, він допоміг направити мене в правильному напрямку для діагностики.

(Перекладено з Англійська)