Проблеми з холостим ходом BMW M3: Регулювальний клапан чи щось інше?

Привіт! У мене була досить схожа проблема з моїм BMW M4 2020 року випуску в минулому році (я б сказав, що у мене є певний досвід роботи з BMW, і я також володів M2 раніше). Симптоми, які ви описуєте, звучать точно так само, як і у мене. Просканувавши його, в моїй майстерні виявили, що впускний отвір був сильно забруднений, що призводило до порушення повітряно-паливної суміші. Його професійно почистили, а також перевірили датчики, загальний рахунок склав близько 425 євро, але з тих пір він працює як годинник. Чи не могли б ви поділитися більш детальною інформацією про те, коли з'явилися ці симптоми і чи помітили ви якісь зміни в роботі при прискоренні? Це допомогло б мені зрозуміти, чи маєте ви справу з тією ж проблемою, що і я.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом! Мій M3 має пробіг 128351 км, і ці проблеми почали з'являтися приблизно через два тижні після останнього сервісного обслуговування. Цікаво, що ви згадали про впуск, я помітив невелике падіння потужності під час прискорення, особливо в середньому діапазоні. Глохне в основному, коли двигун теплий, і це, безумовно, більш помітно під час маневрів на низьких швидкостях. Думаю, я звернуся до фахівця, щоб він перевірив це, спираючись на ваш досвід. Чи помічали ви якісь особливі умови водіння, які погіршували ваші симптоми?

(Перекладено з Англійська)

Так, розкажіть мені про це! Коли у мене була така проблема з моїм M4, вона була ще гіршою, коли двигун був теплим, так само, як і у вас. Симптоми ставали дійсно очевидними під час паркування на низькій швидкості або коли я застрягав у пробці. Що дійсно привернуло мою увагу у вашому випадку, так це те, що це почалося після сервісного обслуговування. Ви знаєте, саме тоді моя машина теж почала поводитися неадекватно. Це змушує мене замислитися, чи може бути щось ослаблене або неправильно під'єднане після сервісного обслуговування. У моєму випадку, окрім забрудненого впускного отвору, вони виявили невеликий витік вакууму, який спричинив проблему. Падіння потужності на середніх частотах, про яке ви згадуєте, мені дуже знайоме. До того, як я відремонтував свою машину, мені здавалося, що вона стримується, особливо в діапазоні 2000-4000 об/хв. Хоча глохнути було набагато страшніше, особливо коли це траплялося на перехрестях. Враховуючи ваш пробіг і симптоми, я б'юся об заклад, що ви маєте справу з чимось схожим на те, що було у мене. Моя порада - якнайшвидше звернутися до лікаря, адже ці симптоми мають тенденцію погіршуватися з часом. Коли я чекала надто довго, затримки почали траплятися частіше. Неодмінно попросіть їх перевірити систему впуску і перевірити, чи немає витоків вакууму, поки вони цим займаються. Дайте мені знати, що ви знайдете, мені цікаво, якщо це виявиться тією ж проблемою!

(Перекладено з Англійська)

Дуже вдячний за детальну інформацію! Ви маєте рацію щодо симптомів прогрітого двигуна, найгірше, коли я повзу в пробці. Оберти починають танцювати між 600-1000, а іноді він просто глохне. Ця схожість з вашим досвідом, особливо те, що це почалося після сервісу, змушує мене дуже нервувати. Я вже зателефонував своєму механіку і записався на наступний тиждень. Кут витоку вакууму - це те, про що я не думав. Хоча це має сенс, особливо з тим падінням потужності, яке я відчуваю. Все саме так, як ви описали, коливання між 2000-4000 об/хв - це саме те, що треба. Я зосередився на клапані керування холостим ходом, але тепер думаю, що це може бути пов'язано з впуском, як у вашому випадку. Ще раз дякую за те, що поділилися своїм досвідом, це безумовно допомогло мені звузити коло питань, на які слід звернути увагу. Я повідомлю вас, як тільки перевірю. Сподіваюся, це буде просте виправлення, як у вас!

(Перекладено з Англійська)