Проблеми з гідропідсилювачем VW T-Cross викликають кілька симптомів

Маючи певний досвід роботи з турбосистемами, я зіткнувся з майже ідентичними проблемами зі своїм Polo 2.0 TDI приблизно того ж періоду. Описані вами симптоми точно відповідають тому, що я пережив: попередження про несправність двигуна, проблеми з наддувом та характерні звуки з системи повітрозабору. У моєму випадку виявилося несправне з'єднання на датчику наддуву. Майстерня виявила, що з часом провід відійшов, що призводило до непослідовних показань. Ремонт включав перевірку всієї турбосистеми та заміну пошкодженого роз'єму, що коштувало 95 євро, включаючи діагностичну роботу. Це усунуло всі симптоми: індикатор несправності двигуна перестав з'являтися, потужність повернулася до норми, свистячі звуки зникли, витрата палива повернулася до стандартної, відновилося плавне прискорення. Перш ніж пропонувати більш конкретні рішення, чи могли б ви поділитися: роком випуску вашого T-Cross, поточним пробігом, коли вперше з'явилися симптоми, будь-якими нещодавніми роботами, проведеними над двигуном, будь-якими отриманими кодами діагностики? Поєднання свистячих звуків та втрати потужності часто вказує на проблеми, пов'язані з наддувом, але для правильної діагностики потрібні додаткові дані про автомобіль. Турбосистема є складною, і подібні симптоми можуть мати різні кореневі причини.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 63000 км, приблизно 6 місяців тому. Ви всі піднімаєте досить важливі питання щодо потенційних проблем із витоком буста. Симптоми почали проявлятися поступово протягом останнього місяця. Після ознайомлення з подібними випадками я перевірив з'єднання впускного колектора та помітив невеликий люфт в одному з хомутів. Проводка датчика тиску також виглядає дещо корозійною. Лампа Check Engine загоряється переважно під час їзди по трасі. Я зчитав коди за допомогою базового сканера, який показав P0299 та P0236, обидва пов'язані з тиском буста. Ці показання, а також свистячий звук під час прискорення, змушують мене думати, що може бути кілька проблем. Мене турбує те, що лампа Check Engine спрацьовує частіше в холодну погоду. Чи можуть зміни температури впливати на показання датчика тиску або погіршувати потенційну витічку буста?

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з вашого опису впливу холодної погоди, це дуже співпадає з моїм досвідом. У моєму Polo корозія на з'єднаннях датчика тиску стала більш проблематичною під час зміни температури, що призводило до непостійних показань буста та частішого спрацьовування індикаторної лампи двигуна. Коди P0299 та P0236 в поєднанні з візуальною корозією на проводці датчика відповідають діагностичній картині, з якою я зіткнувся. Чутливість до температури вказує більше на проблеми з електричними з'єднаннями, ніж на механічні витоки буста, хоча той ослаблений затиск впускного колектора потребує уваги. У моєму випадку, майстерня: 1. Замінила пошкоджену корозією проводку датчика тиску 2. Очистила всі з'єднання турбонаддуву 3. Правильно затягнула затискачі впускного колектора 4. Провела повне випробування системи на тиск Загальна вартість ремонту склала 180 €, що більше, ніж очікувалося спочатку, через заміну проводки. Однак це комплексне виправлення усунуло як чутливість до холодної погоди, так і проблеми з індикаторною лампою двигуна назавжди. Враховуючи схожі симптоми та коди помилок, я пропоную перевірити як електричні з'єднання, так і механічні компоненти. Погіршення системи повітрозабору часто призводить до кількох пов'язаних проблем, якщо їх не вирішити своєчасно.

(Перекладено з Англійська)

Я ціную детальні відповіді всіх. Після того, як вчора перевірили автомобіль у майстерні, ви всі точно вказали на проблеми з системою турбонаддуву. Механік виявив, що датчик тиску турбонаддуву дійсно вийшов з ладу, і була невелика теча там, де знаходився ослаблений патрубок повітрозабірника. Загальний ремонт включав: встановлення нового датчика наддуву, заміну пошкодженої проводки, затягування всіх з'єднань повітрозабірника, повний огляд системи турбонаддуву. Вартість склала 220 євро, що здається розумним, враховуючи виконану роботу. Автомобіль тепер працює ідеально, більше немає свисту, індикатор двигуна не горить, а подача потужності знову стала плавною. Споживання палива також повернулося до норми. Механік згадав, що корозія проводки безумовно погіршувала симптоми в холодну погоду, саме так, як тут і пропонувалося. Вони також виявили незначне зношування інших компонентів системи турбонаддуву, але нічого, що вимагало б негайної уваги. Дякую за допомогу в діагностиці, ваш внесок допоміг мені чітко пояснити проблеми в майстерні та зрозуміти, що потрібно було виправити.

(Перекладено з Англійська)