Проблеми з гідропідсилювачем керма VW Tiguan вказують на несправний датчик

Працюючи кілька років з європейськими автомобілями, я зіткнувся з подібною проблемою зі своїм дизельним VW Touran 2009 року. Описані вами симптоми дуже схожі на те, що я пережив: важке кермо та вібрації, які з часом посилювалися. Поломка датчика кута повороту керма спричинила проблеми як з гідропідсилювачем керма, так і з електронною системою стабілізації. Після початкової діагностики моя майстерня підтвердила, що кутовий датчик потребує перепрограмування через неправильну калібрування. Ремонт включав скидання та перепрограмування датчика кута повороту керма, що коштувало 195 євро, включаючи час діагностики. Щоб допомогти вам далі у вашому конкретному випадку, чи могли б ви надати: поточний пробіг, будь-які попереджувальні лампочки на панелі приладів, чи почалися проблеми раптово чи розвивалися поступово, чи змінюється проблема, коли двигун холодний проти гарячого. Датчик кута повороту керма є важливим компонентом як для підсилювача керма, так і для стійкості транспортного засобу. Важливо оперативно усунути цю несправність, оскільки подальше використання з несправним датчиком може потенційно вплинути на інші компоненти електронної системи стабілізації. Слідкуйте за додатковими симптомами, такими як: нерівномірна реакція керма на різних швидкостях, постійно увімкнена лампочка електронної системи стабілізації, періодичне відключення гідропідсилювача керма. Якщо ці симптоми вам знайомі, я б рекомендував перевірити це якомога швидше, щоб запобігти більш серйозній поломці датчика або пов'язаних проблем.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за інформацію. Докладніше: останнє обслуговування було на 59000 км (близько 3 місяців тому), зараз пробіг 63495 км. Проблема почала проявлятися поступово протягом останнього місяця. Спочатку жодних попереджувальних сигнальних ламп не було, але зараз час від часу блимає індикатор системи контролю тяги. Звернув увагу, що кермо стало значно важчим, коли двигун холодний, після прогріву трохи легшає. Розвал-сходження коліс перевіряли під час останнього обслуговування, і все було добре, але датчики автомобіля спеціально не перевіряли. Враховуючи прогресування симптомів та ваш досвід з датчиком кермового управління, я запишуся на діагностику на наступному тижні. Періодичні проблеми з гідропідсилювачем керма стають все частішими, особливо під час маневрів паркування.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ці деталі. Зважаючи на ваш пробіг та симптоми, це звучить майже ідентично тому, що я пережив зі своїм Тураном. Поведінка при холодному запуску та миготіння індикатора контролю тяги особливо відповідають моєму випадку, що підтверджує мої початкові думки щодо датчика кута повороту рульового колеса. Після заміни датчика я відразу помітив покращення: стабільне зусилля на кермі незалежно від температури двигуна, більше немає проблем з індикатором контролю тяги, плавна робота гідропідсилювача керма під час маневрів на низькій швидкості. Діагностика датчика кута повороту рульової колонки повинна бути прямою для майстерні з діагностичним обладнанням VW. Виходячи з поточних цін, очікуйте близько 250 євро за повну заміну датчика, якщо це необхідно, хоча може бути достатньо лише перекалібрування, як це було в моєму випадку. Оскільки ваша система електронної стабілізації показує ознаки через миготіння індикатора, важливо оперативно вирішити цю проблему. Кореляція між холодним запуском та збільшеним зусиллям на кермі чітко вказує на погіршення автомобільних датчиків. За моїм досвідом, ці симптоми зазвичай швидко погіршуються, як тільки вони починаються. Переконайтеся, що майстерня проводить повне тестування системи електронної стабілізації разом з перевіркою датчика рульового колеса, оскільки іноді можуть бути уражені пов'язані компоненти. Швидке вирішення цієї проблеми допоможе запобігти додатковому зносу компонентів рульової колонки.

(Перекладено з Англійська)

Я ціную вашу детальну відповідь та досвід вирішення схожої проблеми. Описані вами симптоми з вашим Тураном повністю збігаються з тим, що я відчуваю, особливо частина про те, як холодний запуск впливає на зусилля на кермі. Ваші витрати на ремонт також здаються розумними, і я заспокоєний, що, можливо, знадобиться лише перекалібрування, а не повна заміна. Я записав машину на наступний вівторок до своєї звичайної майстерні. Я спеціально згадав про датчик кута повороту керма і попросив їх перевірити всю систему електронної стабілізації, як ви запропонували. Вони назвали ціну 85 євро за початкову діагностику, що здається справедливим. Той факт, що ваш ремонт повністю вирішив подібні проблеми, вселяє надію. Я переконаюся, що вони перевірять наявність будь-яких пов'язаних з цим несправностей датчиків або зносу рульової колонки, поки машина у них. Тим часом я буду особливо обережним під час маневрів на низькій швидкості, де гідропідсилювач керма здається найбільш уразливим. Я опублікую оновлення, як тільки отримаю діагностику та завершу ремонт. Ще раз дякую за конкретні знання про автомобільні датчики та потенційні способи усунення несправностей, дійсно допомагає почути від когось, хто мав справу з тією ж проблемою.

(Перекладено з Англійська)