Проблеми з гідропідсилювачем Audi S6: Свист і попередження про втрату потужності

Як людина з певним досвідом роботи з автомобілями Audi, я зіткнувся з дуже схожою проблемою з моїм Audi S4 2015 року випуску. Симптоми, які ви описуєте, збігаються з моїми, особливо свист і нестабільні показники датчика потоку повітря. Проблеми з датчиком температури і датчиком заряду часто виникають через несправність проводки, а не самих датчиків. У моєму випадку в майстерні виявили корозію штекерних з'єднань, що впливало на показання датчика температури і датчика витрати повітря. Вирішити проблему було просто: вони почистили та перевстановили з'єднання, замінили пошкоджену проводку та належним чином закріпили компоненти повітрозабірника. Загальна вартість ремонту склала 95 євро разом з роботою. Перш ніж пропонувати конкретні рішення, не могли б ви надати: Поточний пробіг, будь-які нещодавні роботи з технічного обслуговування, чи виникає проблема частіше в холодну або спекотну погоду, якщо контрольна лампа двигуна горить постійно або з перервами, будь-які додаткові коди помилок з діагностики Ця інформація допоможе визначити, чи збігається ваша проблема з моєю, чи можуть бути інші фактори, пов'язані з вашим S6. Також варто перевірити, чи є якісь технічні бюлетені для вашого конкретного модельного року, оскільки ця проблема була відома для певних серій.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за відповідь. Мій пробіг на даний момент складає 103158 км, а останнє обслуговування було зроблено 2 місяці тому. Проблема з датчиком витрати повітря виникла одразу після періоду сильного дощу. Лампочка перевірки двигуна горить постійно, без мерехтіння. Проблеми з автомобільними датчиками загострюються під час холодного запуску. Показання датчика температури стають особливо нестабільними протягом перших 10 хвилин їзди. Я перевірив, чи немає видимих пошкоджень навколо системи впуску повітря, але все виглядає цілим і неушкодженим. Я скористаюся вашою порадою щодо перевірки з'єднань проводки. Враховуючи, що симптоми збігаються з вашим досвідом, я в першу чергу перевірю з'єднання датчика заряду. Приємно чути, що вартість ремонту у вашому випадку була прийнятною. Діагностика показала лише один код помилки, пов'язаний з датчиком заряду. При повторному скануванні ніяких додаткових кодів не з'явилося.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткову інформацію. Враховуючи час після сильного дощу і проблеми з холодним запуском, це ще більше підтверджує мою початкову підозру про проблеми з підключенням. Мій S4 показав майже ідентичну поведінку з нестабільними показаннями датчика температури під час холодного запуску. Важлива деталь, про яку я забув згадати з власного досвіду: потрапляння води через повітрозабірник спричинило корозію на контактах роз'єму датчика заряду. Коливання температури були прямим наслідком цього пошкодження. Сервісний технік виявив невеликі краплі води всередині корпусу роз'єму. Оскільки ваші симптоми з'явилися після сильного дощу, я наполегливо рекомендую перевірити корпус роз'єму датчика заряду на наявність вологи. Постійне загоряння індикатора двигуна і єдиний код помилки точно відповідають моїй ситуації. Невеличка порада: під час перевірки роз'ємів не забудьте також перевірити ущільнення повітрозабірника. В результаті ремонту виявилося, що хомут трохи ослаб, що спричиняло свист і непослідовність показань датчиків. Ремонт повинен бути таким же простим і економічно ефективним, як і мій, тим більше, що немає ніяких додаткових кодів помилок. Той факт, що проблеми з датчиком температури найбільш помітні під час холодного запуску, є класичною ознакою проблем з підключенням, а не виходу з ладу блоку датчика.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися цими деталями. Почувши про вашу подібну ситуацію з корозією та вологою, я зрозумів, в чому полягає моя проблема. Перевірка ущільнювача повітрозабірника особливо актуальна, оскільки мій свист збігається з тим, що ви описали. Час запуску після дощу та коливання температури при холодному запуску, безумовно, вказують на проблеми з підключенням, пов'язані з вологою. Придивившись уважніше до області датчика заряду, я помітив, що навколо корпусу роз'єму може бути волога. Я запланую візит для ремонту, зосередившись на перевірці з'єднань і ущільнень повітрозабірника. Єдиний код помилки та схожість симптомів дають мені впевненість, що проблему можна вирішити без заміни основних компонентів. Знання того, що вартість ремонту склала близько 95 євро, допомагає встановити розумні очікування. Я оновлю інформацію, як тільки все перевірю, оскільки іншим може бути корисно знати остаточний діагноз і результати ремонту. Проблеми з датчиком двигуна здаються більш зрозумілими тепер, коли я зрозумів ймовірну причину.

(Перекладено з Англійська)