Проблеми з фільтром сажі (DPF) VW Crafter: дим, втрата потужності та рішення

У мене була схожа проблема з моїм VW Transporter T5 2010 року (певний досвід з дизельними фургонами). Симптоми були майже ідентичними: зниження потужності, чорний дим та низька паливна ефективність. Лампа двигуна загорілася після кількох невдалих спроб регенерації. Спочатку я спробував основні речі: їзду по трасі для примусової регенерації, але, як і у вашому випадку, це не допомогло. На СТО діагностували повністю забитий сажовий фільтр (DPF), що спричиняв надмірний протитиск у випускній системі. Вони рекомендували повну заміну фільтра, а не чищення, оскільки DPF був не підлягав відновленню. Ремонт обійшовся мені в 1550 євро, включаючи запчастини та роботу. Після заміни фургон працює ідеально, немає більше чорного диму, потужність повернулася до норми, а паливна ефективність значно покращилася. Лампа двигуна більше не загоряється. Перш ніж пропонувати конкретні рішення, чи могли б ви поділитися: поточний пробіг вашого Crafter, як довго ви помічаєте симптоми, тип водіння, який ви зазвичай здійснюєте (співвідношення місто/траса), історію обслуговування, особливо попередні роботи з DPF, будь-які інші попереджувальні лампи або незвичайну поведінку. Ця інформація допоможе визначити, чи відповідає ваша ситуація тому, що я пережив, і чи може знадобитися повна заміна DPF і у вашому випадку.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися своїм досвідом. Пробіг мого Crafter становить 134561 км, а останнє велике ТО було 6 місяців тому. Проблеми з фільтром сажі почалися приблизно за 3 тижні до того, як на панелі приладів з'явилася помилка датчика. Вихлопна система, здається, більше напружується під час холодного запуску та їзди містом. Мій механік двічі намагався здійснити примусову регенерацію, але обидві спроби не увінчалися успіхом. Лампа двигуна продовжує загорятися через кілька днів змішаної їзди. Виходячи з вашого досвіду ремонту, повна заміна DPF може бути виходом. Чи помічали ви якісь попереджувальні ознаки перед повною поломкою? І чи був якийсь вплив на інші компоненти двигуна від роботи з забитим фільтром протягом деякого часу?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ці деталі. Як і ви, я помітив попереджувальні ознаки приблизно за місяць до повної поломки мого T5. Найбільш очевидним було збільшення споживання пального та мляве прискорення, особливо під час холодного запуску. Їзда з засміченим сажовим фільтром (DPF) справді викликала деякі пов'язані проблеми у моєму фургоні. Занадто високий зворотний тиск створював додаткове навантаження на турбокомпресор і впливав на загальну роботу двигуна. Під час огляду автомобіля вони виявили незначну витікання масла з ущільнень турбокомпресора, ймовірно, через підвищений тиск від заблокованого фільтра. У майстерні пояснили, що затримка заміни фільтра може призвести до дорожчих ремонтів. У моєму випадку їм довелося очистити клапан EGR, оскільки він був частково засмічений сажею, що додало 200 євро до загальної вартості ремонту. Ваші симптоми точно відповідають моєму досвіду: невдалі спроби регенерації, постійно горить індикатор двигуна та низька продуктивність під час їзди містом. Пробіг вашого Crafter також знаходиться в типовому діапазоні, де зазвичай з'являються ці проблеми з випускною системою. Оскільки ваш механік вже пробував примусову регенерацію без успіху, я б рекомендував якомога швидше замінити DPF, щоб запобігти додатковому пошкодженню інших компонентів. Після ремонту паливна ефективність покращилася приблизно на 15%, а двигун працює набагато плавніше, особливо під час холодного запуску.

(Перекладено з Англійська)

Ці симптоми у мого Crafter точно відповідають тому, що ви пережили. Зниження паливної ефективності та постійна помилка двигуна особливо тривожать. Враховуючи невдалі спроби регенерації та навантаження на випускну систему, я думаю, що найрозумніше буде замінити DPF повністю. Проблеми з протитиском під час холодного пуску останнім часом погіршилися, і я хочу уникнути будь-якого потенційного пошкодження турбокомпресора або інших компонентів. Можливо, мій звичайний стиль водіння не допоміг, оскільки я багато їжджу короткими міськими поїздками. Цього тижня я запланую огляд автомобіля та ремонтні роботи. Інвестиції в новий дизельний фільтр, здається, варті того, щоб відновити належну роботу двигуна та запобігти більш масштабним ремонтам пізніше. Добре знати, що я можу розраховувати на кращу паливну ефективність після цього, це само по собі допоможе компенсувати частину витрат на ремонт. Останнє питання щодо ремонту: чи довелося вам замінювати якісь датчики разом з DPF, чи достатньо було заміни фільтра, щоб усунути всі попереджувальні сигнали та проблеми з продуктивністю?

(Перекладено з Англійська)