Проблеми з електроживленням VW Transporter призводять до повільного запуску

Мав дуже схожу проблему зі своїм VW Caddy 2006 року минулої зими. Як людина з деяким базовим досвідом обслуговування автомобілів, я спочатку спробував звичайні перевірки, але в результаті мені знадобилася професійна допомога. Симптоми були ідентичними: повільний пуск і потрібні були багаторазові спроби запуску. Після того, як мої власні тести падіння напруги показали непослідовні показання, я відвіз його до майстерні. Вони діагностували поєднання проблем у зарядній системі: 1. Акумулятор був сильно розряджений і показував ознаки внутрішнього пошкодження 2. Часткове коротке замикання розряджало електроенергію навіть під час стоянки 3. Окислені з'єднання на головному блоці запобіжників спричиняли додатковий опір. Механік провів повну діагностику зарядного пристрою, включаючи перевірку вихідної потужності генератора та перевірку всіх заземлювальних з'єднань. Ремонт включав: Заміну акумулятора, Очищення всіх клемових з'єднань, Заміну пошкодженої ділянки дроту біля замка запалювання. Загальна вартість склала 290 євро, і з того часу він працює бездоганно. Щоб краще допомогти у вашому випадку, чи могли б ви поділитися: Чи помічали ви якісь електричні проблеми, крім запуску? Чи горить індикатор розряду акумулятора під час їзди? Коли була ваша остання заміна акумулятора? Чи вимірювали ви напругу на клемах акумулятора під час пуску? Це допомогло б визначити, чи стикаєтесь ви з подібними проблемами.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за цю інформацію. Я щойно пройшов обслуговування на 65046 км, і спостерігаю майже ідентичні симптоми, які ви описали. Перевіривши ваші пропозиції, я помітив, що напруга батареї значно падає під час запуску, аналогічно тому, що ви відчули. Тест падіння напруги показав нерегулярні показання в різних точках підключення в проводці. Я перевірив з'єднання в блоці запобіжників, як ви згадували, і там є видиме накопичення корозії, що, ймовірно, пояснює частину проблеми опору. Зона замка запалювання також здається трохи вільною при повороті ключа. Ці конкретні виправлення, які ви перерахували, особливо перевірка системи заряджання та чищення клем, звучать саме так, як мені потрібно. Це дає мені набагато чіткіший напрямок, перш ніж я відвідаю майстерню. Чи не могли б ви поділитися, скільки часу зайняв повний процес ремонту? Я намагаюся спланувати свій розклад, враховуючи потенційно необхідну роботу.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за оновлення. Ці симптоми точно відображають те, що я пережив зі своїм Caddy. Повний ремонт зайняв близько 4-5 годин у майстерні, головним чином тому, що їм довелося простежити весь шлях електроживлення, щоб ідентифікувати всі слабкі місця в системі заряджання. Згаданий вами пухкий вимикач запалювання особливо турбує, у моєму випадку це виявилося основним фактором електричної несправності. Механік виявив, що пухке з'єднання створювало переривчастий контакт, що спричиняло додаткове навантаження на стартер. Виходячи з того, що ви описуєте щодо падіння напруги та корозії, я б наполегливо рекомендував їм перевірити: всю довжину головного силового кабелю на приховані пошкодження, всі заземлювальні ремені, включаючи часто недооцінені під піддоном акумулятора, з'єднання соленоїда стартера. Коротке замикання в моєму випадку насправді було спричинене зношеною ізоляцією на жгуті проводів біля рульової колонки, чого не було відразу видно під час базової перевірки. Для довідки, мій ремонт включав близько 2 годин діагностичного часу для належного простеження всіх електричних проблем, а потім ще 2-3 години для фактичних ремонтних робіт та остаточного тестування системи заряджання. З урахуванням вашого пробігу та симптомів, це звучить як дуже схожий сценарій на той, з яким я мав справу. Швидке вирішення проблеми запобіжить потенційному пошкодженню інших електричних компонентів.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальний супровід щодо термінів ремонту. Ваш досвід справді допомагає подивитися на речі з іншого боку, особливо щодо прихованих проблем з проводкою. Мій наступний крок – це обов’язково забронювати повну діагностичну сесію. Патерни падіння напруги та кородований запобіжний блок точно відповідають тому, що ви виявили. Після ретельнішого перевірки з’єднань стартера я також помітив деякий люфт у кріпильних болтах, що може додати проблем. Переглядаючи записи про технічне обслуговування, я зрозумів, що кабелі живлення не перевірялися з моменту придбання фургона. Враховуючи симптоми та вік, повний огляд системи заряджання тепер має повний сенс. Запланую цілий день для ремонту, щоб бути в безпеці. Зазначений вами часовий проміжок у 4-5 годин дуже допомагає в плануванні. Дійсно ціную конкретні деталі щодо перевірки жгута проводів біля рульової колонки, обов’язково попрошу їх перевірити цю ділянку. Планую забронювати його на наступний тиждень і переконаюся, що вони проведуть ретельну перевірку всіх зазначених вами пунктів, особливо тих заземлювальних ременів під піддоном акумулятора. Краще все виправити належним чином зараз, ніж ризикувати подальшими електричними проблемами в майбутньому.

(Перекладено з Англійська)