Проблеми з двигуном VW T5 вказують на несправність датчика детонації

Зіткнувшись з подібною проблемою на своєму VW T4 2.0 2003 року випуску, я можу спробувати допомогти, спираючись на свій помірний досвід роботи з цими двигунами. Описані вами симптоми збігаються з тим, з чим я мав справу: горить індикатор несправності двигуна, погана продуктивність та нерівномірна робота на холостому ході. Мій механік виявив, що датчик детонації мав пошкоджений роз'єм проводки, що призводило до нестабільної роботи системи запалювання та проблем з роботою двигуна. Діагностика показала некоректні показання від датчика детонації, через що блок керування двигуном (ECU) неправильно корегував час запалювання як запобіжний захід. Ремонт включав заміну роз'єму проводки та перевірку працездатності датчика детонації, загальна вартість запчастин та роботи склала 95€. Однак ці симптоми можуть також вказувати на інші проблеми. Щоб надати більш цільові рекомендації, чи могли б ви поділитися наступною інформацією: чи сканували ви коди помилок? Чи погіршується нерівномірна робота на холостому ході, коли двигун прогрітий? Чи є якісь незвичайні звуки під час прискорення? Чи було збільшення витрати палива різким чи поступовим? Ці дані допоможуть визначити, чи відповідає ваша проблема тому, що я пережив зі схожою конфігурацією двигуна. Розгляньте можливість проведення належної діагностики; у моєму випадку перевірка сигналу датчика детонації за допомогою осцилографа підтвердила проблему з проводкою до заміни будь-яких деталей.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було 2 місяці тому з тим самим пробігом 44203 км, і тоді вони не виявили жодних проблем. Ваш запропонований діагноз датчика детонації має сенс, враховуючи проблеми з моїм автомобілем. Після ознайомлення з вашою відповіддю я перевірив записи про обслуговування та виявив, що ця зона двигуна ніколи не обслуговувалася. Схема сигнальної лампи відповідає вашому опису. Нерівномірна робота на холостому ходу точно погіршується, коли двигун прогрітий, а витрата палива різко зросла на минулому тижні. Хоча під час розгону жодних незвичайних звуків не було. Я звернуся до ремонтного майстерні з проханням провести тест за допомогою осцилографа, щоб перевірити, чи справді датчик детонації або його проводка є причиною постійного горіння індикатора несправності. Оновлю інформацію, як тільки отримаю результати діагностики.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ці додаткові деталі, часова шкала та симптоми точно відповідають тому, що я пережив зі своїм VW. Коли виникла проблема з датчиком детонації, вона також з’явилася раптово, незважаючи на нещодавнє чисте обслуговування. Оскільки ви згадуєте відсутність незвичних звуків під час прискорення, але погіршення холостого ходу на гарячому двигуні, це посилює мої підозри щодо проблеми з датчиком детонації. На моєму автомобілі механік пояснив, що несправний датчик детонації часто призводить до надмірно багатої паливної суміші як захисного заходу, що призводить до нерівномірного холостого ходу та більшого споживання палива. У автомайстерні використали тест за допомогою осцилографа та виявили, що датчик подає нестабільні сигнали, дуже схожі на вашу ситуацію. Описана вами схема сигналізації та поведінка двигуна є типовими симптомами цієї проблеми. Швидка порада з мого досвіду ремонту: нехай перевірять як сам датчик, так і всю проводку. У моєму випадку спочатку замінили лише датчик, але індикатор несправності двигуна знову засвітився через пошкоджені дроти біля роз’єму. З нетерпінням чекаю, що покаже діагностика. Гарна новина полягає в тому, що якщо це датчик детонації, це зазвичай просте усунення несправності, яке досить швидко вирішує всі ці проблеми з продуктивністю.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися деталями щодо вашого досвіду ремонту датчика детонації. Ця інформація мені точно стане в пригоді, коли я відвезу машину до майстерні завтра. Те, що ви згадали про жгут проводки, особливо корисно, я переконаюся, що вони перевірять як сам датчик, так і всю проводку. Ваш опис збагаченої паливної суміші точно відповідає тому, що я відчуваю з моєю нестабільною роботою двигуна та збільшеним споживанням палива. Щойно перевірив бортовий комп'ютер, і споживання палива зросло приблизно на 20% з минулого тижня, що підтверджує теорію збагаченої паливної суміші. Світловий індикатор постійно горить, а не періодично, що, схоже, узгоджується зі сценарієм несправного датчика детонації, з яким ви зіткнулися. Я записався на прийом до ремонтного майстерні, яка має відповідне діагностичне обладнання, включаючи осцилограф. Вони проведуть перевірку вже завтра зранку. Тепер я почуваюся набагато впевненіше, знаючи, що питати та на що їм слід звернути увагу. Обов'язково поділюся результатами, як тільки отримаю діагноз.

(Перекладено з Англійська)