Проблеми з дизельним двигуном BMW 6 серії (2008): Чорний дим, втрата потужності та можлива несправність датчика температури наддувочного повітря

Привіт, у мене була схожа проблема з моїм дизельним BMW 5 серії (2006 року випуску). Мої знання про автомобілі не дуже глибокі, назвемо це елементарним досвідом. Я відвіз машину в свій звичайний гараж і провів комплексну діагностику. На диво, несправним виявився не датчик температури наддувочного повітря, а блок управління двигуном (оціночна електроніка). Вартість ремонту склала 1000 євро. Я б рекомендував вам перевірити це на СТО. Чи є якісь специфічні симптоми або інші особливості? Чим більше інформації я матиму, тим краще я зможу вам допомогти! Вітаю вас!

(Перекладено з Німецька)

Привіт, дякую за відповідь! Що ж, у мене ті ж самі проблеми, плюс дощова вода потрапляє всередину і протікає лобове скло. Це триває вже деякий час, і саме тому мій пробіг становить 259763 км. Останній раз я був на сервісі досить давно, що, можливо, було не найкращою ідеєю. Я подумав над вашою порадою і вирішив, що це гарна ідея - ретельна перевірка мого автомобіля на СТО. Хоча це звучить дуже дорого, я цього і боявся! Але чого не зробиш заради автомобіля своєї мрії, чи не так? Ще раз дякую! Я дуже ціную, що ви знайшли час, щоб відповісти. З найкращими побажаннями!

(Перекладено з Німецька)

Привіт, дякую за всі ваші поради та пропозиції! Ви маєте рацію, мій малюк вже має кілька кілометрів на годиннику, і я люблю їздити на ньому. Це як другий дім для мене. Протікання лобового скла і потрапляння дощової води дуже дратують. Сподіваюся, це можна виправити в майстерні. Однак я трохи здивований, що вони можуть викликати свист і шипіння. Цікаво! Я обов'язково перевірю впускний колектор і впускні колектори. Сподіваюся, це вирішить проблему з втратою потужності і сильним запахом вихлопу. І, сподіваюся, зменшить витрату палива! Я обов'язково буду тримати вас в курсі, як просуваються справи. Ваша допомога дуже цінна для мене! До зустрічі! Будьте обережні за кермом!

(Перекладено з Німецька)

Привіт. У мене є двигун e90 330i m53, і у мене тут проблема Коли я підключаю лямбда-датчик 1, машина переходить в аварійний режим, коли я підключаю його, машина працює нормально, але коли я підключаю лямбда-датчик і відключаю датчик масової витрати повітря, лямбда-датчик працює, я просто не можу зрозуміти, що це може бути, я сподіваюся, що ви мені допоможете Mfg

(Перекладено з Німецька)

Схоже, що у вас може виникнути конфлікт між лямбда-зондом і датчиком масового потоку повітря. Це може бути пов'язано з різними причинами, такими як несправний датчик, проблеми з проводкою або навіть проблема з ЕБУ вашого автомобіля. Я б рекомендував почати з найпростішої перевірки: перевірте проводку та роз'єми обох датчиків на наявність видимих пошкоджень або корозії. Якщо все виглядає нормально, варто подумати про перевірку обох датчиків, щоб переконатися, що вони функціонують належним чином. Якщо обидва датчики працюють належним чином, проблема може бути пов'язана з ЕБУ вашого автомобіля. У будь-якому випадку, зважаючи на складність цих систем, краще звернутися до професійного механіка. Будь ласка, тримайте нас в курсі вашого прогресу. У вас є ще якісь запитання?

(Перекладено з Англійська)

Bmw N57d30b коди несправностей 28D600 І 25F500. Де перевірити проблему

(Перекладено з Англійська)

Код несправності 28D600 пов'язаний з датчиком температури наддувочного повітря, вказуючи на те, що сигнал виходить за межі допустимого діапазону. Код несправності 25F500 пов'язаний з охолоджувачем рециркуляції відпрацьованих газів, вказуючи на те, що відхилення регулювання занадто велике. Для коду 28D600 я б рекомендував перевірити датчик температури наддувочного повітря на наявність видимих пошкоджень або ослаблених з'єднань. Якщо він виглядає нормально, можливо, вам доведеться його замінити. У разі коду 25F500 слід перевірити охолоджувач рециркуляції відпрацьованих газів і пов'язані з ним компоненти. Перевірте, чи немає витоків, засмічень або пошкоджень. Якщо все виглядає добре, проблема може бути в самому клапані EGR. Пам'ятайте, що це лише відправні точки для вашого розслідування. Якщо ці перевірки не допоможуть вирішити проблему, краще звернутися до професійного механіка через складність цих систем. Будь ласка, тримайте нас в курсі вашого прогресу. У вас є ще якісь запитання?

(Перекладено з Англійська)

0029E1 контроль суміші 2 Привіт, у мене BMW E92 335i N54 DCT. Нещодавно на машині загорілася контрольна лампа двигуна, і після того, як я перевірив її за допомогою сканера Carly, вона видала мені 0029E1 контроль суміші 2 Я замінив масло, свічку запалювання, котушки, дробеструйну обробку волоського горіха, майже все нове Я зробив повне глибоке детальне обслуговування автомобіля У чому тут може бути можлива проблема? Одного разу вночі я тримав його на холостому ходу майже 35-40 хвилин, і я думав, що, можливо, мій клапан PCV міг піти, але я не впевнений Є якісь ідеї? Дякую.

(Перекладено з Англійська)

Код 0029E1 пов'язаний з контролем паливної суміші і вказує на те, що суміш занадто бідна. Це може бути пов'язано з різними причинами, такими як витік вакууму, несправність паливної форсунки, несправність датчика масової витрати повітря або навіть несправність клапана PCV, як ви вже підозрювали. Враховуючи, що ви вже провели детальне обслуговування автомобіля, я б рекомендував почати з перевірки на наявність витоків вакууму. Це можна зробити, оглянувши всі вакуумні лінії та з'єднання на наявність будь-яких ознак пошкоджень або ослаблених фітингів. Якщо ви не знайдете витоків вакууму, варто подумати про перевірку паливних форсунок і датчика масового потоку повітря. Якщо ці компоненти функціонують належним чином, проблема дійсно може бути пов'язана з клапаном PCV. Пам'ятайте, що це лише відправні точки для вашого дослідження. Якщо ці перевірки не допоможуть вирішити проблему, краще звернутися до професійного механіка через складність цих систем. Будь ласка, тримайте нас в курсі вашого прогресу. У вас є ще якісь запитання?

(Перекладено з Англійська)