Проблеми з датчиком MAF Audi вбивають продуктивність і витрату палива

Минулого року я зіткнувся зі схожими проблемами з моїм Audi A4 2.0 TFSI 2013 року випуску. Як людина з помірним досвідом роботи з автомобілями, симптоми, які ви описуєте, дуже схожі на проблеми з датчиком масового потоку повітря, з якими я зіткнувся. У мого автомобіля були ідентичні проблеми, погане співвідношення повітря-паливо, що призводило до зниження продуктивності, підвищеної витрати палива та диму, що свідчить про це. Спочатку я спробував почистити датчик і повітряний фільтр, але проблеми не зникли. Діагностика на СТО підтвердила несправність датчика MAF. Загальна вартість ремонту склала 365 євро, включаючи запчастини та роботу. Різниця після заміни була негайною, більш плавний холостий хід, краща реакція і нормальна витрата палива повернулася. Перш ніж приступити до ремонту, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого A3, коли ви востаннє міняли повітряний фільтр, будь-які діагностичні коди, симптоми з'являються більше на холодному або теплому двигуні. Ця інформація допоможе визначити, чи відповідає ваш випадок тому, що я пережив, і чи можуть вам знадобитися додаткові перевірки, окрім датчика MAF. Підтримання повітряного фільтра в чистоті та планове технічне обслуговування допомагають запобігти проблемам з датчиками, але ці компоненти з часом зношуються, що впливає на продуктивність двигуна. Належна діагностика варта початкових витрат, щоб уникнути зайвої заміни деталей.

(Перекладено з Англійська)

Останній раз я проходив технічне обслуговування на пробігу 138000 км, і коли почалися ці проблеми, я замінив повітряний фільтр, думаючи, що це може допомогти. Запуск декількох діагностичних сканувань показав, що коди P0101 і P0102 постійно вказують на проблеми з вимірюванням витрати повітря. Під час прогріву загоряння індикатора двигуна та непослідовні показники співвідношення повітря/паливо змушують мене повірити, що це не просто забруднений датчик. Я спробував виконати базову процедуру очищення, але не побачив жодного покращення в продуктивності або економії палива. Добре, що ви помітили негайну різницю. Мої поточні симптоми найбільш помітні, коли двигун повністю прогрітий, що, наскільки я розумію, є ще однією типовою ознакою несправності датчика, а не просто забруднення.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткову інформацію. Діагностичні коди P0101 і P0102 точно відповідають тому, що я бачив на своєму A4, і той факт, що чистка не допомогла, повністю повторює мій досвід. Симптоми, що виникають в основному при робочій температурі, в поєднанні з проблемами зі співвідношенням повітря-паливо і цими специфічними кодами, практично підтверджують те, що ми підозрювали. Датчик масової витрати повітря, швидше за все, вийшов з ладу, а не просто забруднився. У моєму випадку система впуску повітря обслуговувалася належним чином, але датчик MAF все одно вийшов з ладу приблизно на 140000 км пробігу. Досить часто ці датчики потребують заміни приблизно на цьому пробігу, навіть при регулярному технічному обслуговуванні. Оскільки ви вже спробували почистити та замінити повітряний фільтр, але покращення не відбулося, а також враховуючи відповідні діагностичні коди, я рекомендую продовжити заміну датчика MAF. Проблеми з глушінням двигуна і димом повинні вирішитися негайно, як це сталося з моїм A4. Одна порада з мого досвіду ремонту: переконайтеся, що ви придбали оригінальний датчик. Спочатку я розглядав варіанти з вторинного ринку, щоб заощадити гроші, але в майстерні відрадили від цього через чутливість калібрування на цих двигунах. Додаткові витрати були варті надійності. Загальна вартість ремонту повинна бути приблизно такою ж, як я заплатив (365 євро), за умови, що під час встановлення не буде виявлено жодних інших проблем.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за корисну інформацію. Беручи до уваги всі симптоми, коди помилок і, особливо, досвід, яким поділилися учасники форуму щодо негайного покращення після заміни датчика, я збираюся встановити новий датчик MAF. Той факт, що мої симптоми, особливо проблеми зі співвідношенням повітря-паливо та попередження про перевірку двигуна, так близько збігаються з тим, що відчували інші, дає мені впевненість, що це правильний шлях вперед. Обов'язково скористаюся порадою щодо використання штатного датчика, незважаючи на його більшу вартість. Наступного тижня я займуся цим питанням і розраховую заплатити близько 350-400 євро за повний ремонт. Проблеми з економією пального та продуктивністю вже настільки надокучили, що варто виправити їх належним чином, а не шукати тимчасові рішення. Я оновлю інформацію після ремонту, щоб підтвердити, чи усунув він усі симптоми. Ще раз дякую за те, що допомогли підтвердити мої підозри про те, що першопричиною був датчик масового потоку повітря.

(Перекладено з Англійська)