Проблеми з датчиком кисню VW Taigo призводять до високої витрати палива

У мене була дуже схожа проблема з моїм VW T-Cross 2020 року. Як людина з деяким досвідом роботи з VW, я спочатку помітив лампочку Check Engine і збільшену витрату палива, що відразу наштовхнуло мене на думку про проблеми з датчиками. Моя майстерня провела діагностику і виявила, що сам датчик кисню не був проблемою, виявилося, що це був ослаблений контакт у роз'ємі датчика O2. Через цей несправний контакт показання датчика вихлопних газів були нестабільними, що призводило до постійного відхилення співвідношення повітря-паливо. Виправлення було досить простим. Механік очистив роз'єм, належним чином закріпив його та скинув лампочку Check Engine. Загальна вартість діагностики та ремонтних робіт склала 95 євро. З того часу витрата палива повернулася до норми, а двигун працює ідеально. Якого розміру двигун у вашого Taigo? Також, коли ви вперше помітили збільшену витрату палива? Ця інформація допоможе визначити, чи збігається ваша ситуація з тим, що я пережив. Чи горіла лампочка Check Engine постійно чи періодично? Проблема може бути іншою на вашій конкретній моделі, але, виходячи з симптомів, перевірка професіоналом з'єднань датчиків була б гарною відправною точкою.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування було проведено на 80000 км, і тоді все виглядало добре. Збільшення споживання палива почалося приблизно 2 тижні тому, і я спостерігаю приблизно на 1,5 л більше на 100 км у порівнянні з попереднім періодом. Лампа індикації несправності двигуна горить постійно з моменту першої появи. Після ознайомлення з симптомами несправності датчика кисню та отримання вашого відгуку я ще більше переконаний, що винним може бути датчик кисню (лямбда-зонд). З'єднання автомобільних датчиків вже перевірені та здаються надійними, тому я підозрюю, що каталітичний нейтралізатор або сам датчик можуть потребувати заміни. Перш ніж вдаватися до дорогого технічного обслуговування автомобіля, я отримаю другу думку від іншої майстерні, яка спеціалізується на діагностиці датчиків VW. Буду тримати форум у курсі того, що вони виявлять.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за оновлення щодо вашої ситуації з Taigo. Виходячи з вашого опису, ваші симптоми звучать серйозніше, ніж моя проблема з роз'ємом, особливо з огляду на те, що з'єднання вже перевіряли. У моєму випадку, після того, як початкове усунення проблеми з роз'ємом не допомогло, ми виявили, що сам кисневий датчик деградував – поширена проблема, яка з часом впливає на вихлопну систему. Заміна автомобільного датчика коштувала 180 євро плюс робота. Те, що допомогло підтвердити діагноз, – це постійне збільшення витрати пального, яке ви згадували: 1,5 л/100 км майже точно відповідає тому, що я відчував. Стале горіння індикатора несправності двигуна – ще один типовий показник несправності датчика, а не переривчастої проблеми зі з'єднанням. Одна порада: нехай вони перевірять, чи працює каталітичний нейтралізатор належним чином. Несправний кисневий датчик іноді може пошкодити каталізатор з часом, працюючи зі збагаченою сумішшю. У моєму випадку ми виявили це досить рано, тому каталітичний нейтралізатор був у порядку. Гарне рішення – отримати другу думку. Коли майстерня проводить діагностику, попросіть їх перевірити як верхній, так і нижній кисневі датчики, оскільки будь-який з них може викликати ці симптоми.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну інформацію про вашу проблему з коннектором. У мене двигун 1.0L TSI, і я вперше помітив підвищену витрату палива приблизно 2 тижні тому. Лампочка Check Engine горить постійно, не блимає і не переривається. Проблеми зі збільшеною витратою палива почалися приблизно на 80000 км, одразу після останнього ТО, коли все здавалося в порядку. Зараз витрачаю приблизно на 1,5 л більше на 100 км у порівнянні з нормою, що відповідає вашому досвіду. З'єднання датчика кисню вже перевірені та надійні, тому я підозрюю, що може знадобитися заміна каталітичного нейтралізатора або самого датчика. Постійно палаюча лампочка Check Engine та постійна висока витрата палива дійсно вказують на несправність датчика, а не на слабке з'єднання. Перш ніж продовжувати з потенційно дорогим ремонтом, я отримаю другу думку від майстерні, яка спеціалізується на діагностиці випускних датчиків VW. Оновлю форум, як тільки дізнаюся більше про те, що вони виявлять під час тестування. Дякую за те, що поділилися своїм досвідом ремонту, це допомагає підтвердити, що я на правильному шляху, досліджуючи систему датчиків.

(Перекладено з Англійська)