Проблеми з датчиком карти Audi Q3 спричиняють втрату потужності

Як людина з певним практичним досвідом, я зіткнувся з майже ідентичними симптомами на своєму Audi Q5 2.0T 2013 року випуску минулого року. Показання тиску в колекторі були непослідовними, що спричиняло схожі проблеми з продуктивністю. Спочатку я також запідозрив несправність датчика MAP, але коли я відвіз автомобіль до майстерні, вони виявили значний витік вакууму в системі впускного колектора. Процес діагностики показав, що показання датчика тиску насправді були правильними, вони виявляли реальну втрату тиску через витік. Ремонт полягав у наступному: 1. Повна опресовування системи 2. Заміна тріснутих вакуумних магістралей 3. Перевірка роботи датчика колектора 4. Перезавантаження комп'ютерної системи Загальна вартість склала 235 євро, включаючи запчастини та роботу. Зараз автомобіль працює ідеально, більше немає млявого розгону або великої витрати палива. Перш ніж робити поспішні висновки щодо самого датчика колектора, слід пройти відповідну діагностику. Не могли б ви поділитися: Якісь специфічні коди помилок? Чи загострюється проблема, коли двигун прогрітий? Чи помічали ви якісь незвичні звуки, особливо шипіння? Чи проводились останнім часом якісь роботи на впускній системі? Ця інформація допоможе визначити, чи відповідає ваша проблема тому, що було у мене, чи це може бути щось інше в системі керування тиском.

(Перекладено з Англійська)

Минулого тижня я пройшов 30-тисячне технічне обслуговування, тож пробіг наразі становить 28816 км. Витягнув коди помилок і отримав P0106. Проблема погіршується, коли двигун прогрівається. Ніяких шиплячих звуків не помічено, і ніяких нещодавніх робіт на впускній системі не проводилося. Перевіривши з'єднання проводки, як було запропоновано, я виявив, що вони були чистими і щільно затягнуті. Проблеми з роботою двигуна залишаються такими ж, як я описав, все ще спостерігається втрата потужності, а показники тиску в колекторі нестабільні, згідно з моїм OBD-сканером. Я схиляюся до заміни автомобільного датчика на основі цих додаткових перевірок, але хочу підтвердити, чи є у когось інші діагностичні кроки, перш ніж продовжувати ремонт.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за оновлення та детальну інформацію. Код P0106 конкретно вказує на проблеми з датчиком тиску, що збігається з вашими симптомами. Коли у мене були подібні проблеми з моїм Q5, я спочатку спробував очистити датчик MAP засобом для чищення електроніки перед заміною, це допомогло тимчасово, але проблеми повернулися протягом тижня. Нестабільні показники тиску, про які ви згадали, точно відображають мій досвід. Враховуючи це: З'єднання проводки хороші, Витоків вакууму не видно (немає шипіння), Проблеми погіршуються з підвищенням температури двигуна, Ваш OBD показує непослідовні показники датчика колектора, Це сильно вказує на несправність датчика тиску, а не на проблему з вакуумною системою, як у мене спочатку було. Заміна датчика на моєму Q5 коштувала близько 180 євро разом з роботою. Процес ремонту був простим і усунув усі симптоми: Потужність відновилася до норми, витрата пального повернулася до норми, зникла лампочка "Check engine", показання карти стали стабільними. Ще одна остання перевірка, яку ви можете спробувати: відстежуйте потік даних з датчика колектора на холостому ходу та при підвищених обертах. Якщо показання нестабільно скачуть між цими станами, це ще раз підтверджує, що основною причиною є несправність датчика. Періодичність обслуговування 30 тис. км насправді добре підходить для цього ремонту, оскільки до датчика легше отримати доступ, якщо деякі деталі вже зняті.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за відповідь. Переглянувши відгуки та перевіривши потік даних з мого датчика тиску в колекторі, як було запропоновано, я точно бачу нестабільні стрибки між холостими та високими обертами. Показання датчика MAP розкидані, що збігається з тим, що спостерігали інші. Я запланував заміну датчика на наступний тиждень. Вартість заміни становить 165 євро за запчастини та роботу, що здається розумною, виходячи з цін, згаданих тут. Дуже сподіваюсь, що це вирішить проблеми з втратою потужності та витратою палива. Ми оновимо цю тему після заміни датчика колектора, щоб підтвердити, чи це вирішило проблему. Постійні симптоми і код P0106 дають мені впевненість, що це правильний шлях ремонту, тим більше, що всі вакуумні лінії і проводка в нормі. Ще раз дякую за те, що допомогли підтвердити мою початкову підозру про те, що винуватцем є датчик MAP. Запропоновані тут діагностичні кроки дійсно допомогли виключити інші потенційні проблеми з системою впускного колектора.

(Перекладено з Англійська)