Проблеми з чорним димом, втратою потужності та підвищеною витратою палива у VW T-Roc (дизельний двигун)

Доброго дня, у мене були схожі проблеми з моїм Passat B6 VW (дизельний двигун), але він 2016 року випуску, тобто трохи старший. У моєму випадку проблема полягала в механічному пошкодженні турбокомпресора. У відчаї я поїхав прямо в гараж. Там його відремонтували за 1070 євро. Досить прикро, але що поробиш? Відтоді машина знову працює як годинник. Можливо, ви могли б розповісти більше деталей про ваш автомобіль? Рік випуску, пробіг тощо? Тоді я зможу вам краще допомогти. Сподіваюся, це вам трохи допоможе.

(Перекладено з Німецька)

Привіт, дякую за вашу відповідь! Мій Фольксваген Roc T 2020 року випуску, і на даний момент я проїхав на ньому близько 25000 км. Я розумію, що у цих симптомів може бути багато можливих причин. Але ваше посилання на турбокомпресор, здається, має сенс, хоча, звичайно, я сподіваюся, що він не потребує такого дорогого ремонту. Думаю, буде краще, якщо я просто поїду в гараж і перевірю його. Чи є у вас якісь поради, на що мені слід звернути увагу, коли я відвезу машину в гараж? Заздалегідь дуже вдячний!

(Перекладено з Німецька)

Минулого року у мене була точно така ж проблема з моїм Фольксвагеном Golf VI (дизельний двигун). Тож ви не самотні з цією проблемою. Повірте, я можу зрозуміти вашу ситуацію, я також задавався питанням, чи може бути причиною відхилення в регулюванні тиску наддуву. Так от, проблема мого автомобіля на той момент дійсно полягала у відхиленні регулятора тиску наддуву. Швидше за все, причиною був несправний датчик - невелика деталь, але вона може спричинити багато неприємностей, якщо не працює, особливо на нових моделях, таких як ваша. Я можу вам поспівчувати, ви відчуваєте, що втрачаєте розум, коли чуєте це постійне шипіння і свист. Зі мною таке трапилося одного разу на автобані, і, скажу я вам, це було зовсім не весело. Коштує кілька євро, але якщо чекати занадто довго, це може коштувати ще дорожче. Скажіть їм прямо, що ви підозрюєте відхилення в роботі регулятора тиску наддуву і що вони повинні перевірити датчик. Майстерня повинна бути в змозі вирішити проблему відносно швидко. У моєму випадку це коштувало близько 600 євро, що теж не зовсім дешево, але далеко не так дорого, як якби зламався турбокомпресор. З тих пір у мене більше не було ніяких проблем, і машина знову працює ідеально. Так що, продовжуйте і не падайте духом! Щасти тобі, друже!

(Перекладено з Німецька)

Привіт, дякую за відповідь! Гадаю, не варто більше гаяти часу і їхати в гараж. 600 євро все ж краще, ніж 1070 євро. І так, шипіння і свист під час руху дійсно дратують. Дякую за пораду, я скажу в гаражі про датчик і, сподіваюся, вони зможуть вирішити проблему. Ну, з машинами завжди щось трапляється, чи не так? Але приємно знати, що у вас не було ніяких інших проблем. Сподіваюся, з моєю машиною буде так само. Ще раз дякую за допомогу та поради. Це дуже цінно. Усього найкращого!

(Перекладено з Німецька)

Привіт усім, у мене проблема з моїм Audi A6 BiTDI (313 к.с.), з якою я не можу впоратися. Він переходить у аварійний режим лише спорадично — тобто не кожного дня і непередбачувано. Коли це трапляється, він видає помилку Чи мав хтось із вас таку саму проблему або має ідею, у чому може бути причина? Можливо, це типова проблема для цього двигуна? Був би дуже вдячний за поради чи досвід!

(Перекладено з Німецька)

Почніть з перевірки основних речей: переконайтеся, що всі електричні з'єднання, особливо ті, що стосуються турбокомпресора та датчиків, надійні та не мають корозії. Частою причиною режиму зниженої потужності може бути несправний датчик, наприклад, датчик MAF (масовий витратомір повітря) або датчик тиску наддуву. Якщо у вас є доступ до діагностичного інструменту, перевірте коди помилок, щоб визначити проблему. Якщо проблема не зникає, можливо, краще звернутися до професійного механіка для огляду, оскільки їзда в режимі зниженої потужності іноді може вказувати на серйознішу приховане проблему. Дайте мені знати, як пройде перевірка, або якщо у вас виникнуть додаткові питання!

(Перекладено з Англійська)