Проблеми з акумулятором VW Touareg: за межами ознак розрядженої батареї

З минулої зими я стикався з дуже схожими проблемами напруги батареї на своєму VW Tiguan 2015 року, і маючи певний досвід з електричними проблемами, я одразу розпізнав симптоми. Симптоми повністю збігалися: слабкий запуск, мерехтливе світло та системні попередження. Спочатку я думав, що дворічна батарея в порядку, але перевірка напруги показала значне погіршення стану батареї. На СТО виявили, що батарея під навантаженням тримала лише 10,5 В, що значно нижче нормальних 12,6 В. Діагностика показала дві проблеми: головна батарея сильно розряджена, відновленню не підлягає, незначна корозія на клемах батареї, що спричиняє додатне падіння напруги. Загальний ремонт коштував 290 євро, включаючи: встановлення нової батареї OEM, чищення та захист клем, повну діагностику електричної системи, реєстрацію батареї в комп'ютері автомобіля. Щоб краще допомогти у вашому випадку, ви могли б поділитися: поточними показаннями напруги батареї, якщо вони у вас є, чи помічаєте ви проблеми частіше в холодну погоду, чи ви в основному здійснюєте короткі поїздки чи поїздки на далекі відстані, чи встановлено будь-які додаткові електричні аксесуари. Ці деталі допоможуть визначити, чи ваша ситуація збігається з тим, що я пережив, або чи є інші фактори, що впливають на вашу систему живлення.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну інформацію. Після мого останнього обслуговування вони виявили, що проблема з генератором викликала схожі симптоми. Регулятор напруги всередині генератора періодично виходив з ладу, що перешкоджало правильному заряду акумулятора. Тест на падіння напруги підтвердив, що система заряджання не підтримувала правильний рівень напруги. Ремонт включав: Заміна генератора: 780€, Діагностика системи: 95€, Очищення клем акумулятора: 45€. Стан мого акумулятора насправді виявився в порядку, незважаючи на симптоми, що доводить, що несправність була в системі заряджання. Після ремонту всі електричні системи працюють ідеально зі стабільними показаннями напруги. Рекомендую пройти діагностику системи заряджання, а не вважати, що проблема лише в акумуляторі. Пробіг: 75223 км

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися деталями ремонту. Ви фактично допомогли мені уникнути непотрібної заміни батареї на моєму Tiguan. Коли я нещодавно помітив більше симптомів, я наполягав на повному тестуванні системи заряджання, спираючись на ваш досвід. Майстерня виявила, що мій регулятор напруги також вийшов з ладу, що призводило до непостійного заряджання, так само як і у вашому випадку. Тест на падіння напруги показав, що вихід генератора коливався від 11 В до 14,8 В замість того, щоб підтримувати стабільні 14 В під час роботи. Мої остаточні витрати на ремонт були схожими: Генератор з новим регулятором напруги: 795 €, Діагностичне тестування: 90 €. Батарею, яку я раніше замінив, ймовірно, не потрібно було міняти. Нестабільна напруга від несправного генератора створила враження проблеми з батареєю. Висновок: спочатку потрібно перевірити всю систему заряджання. Це, схоже, поширена електрична проблема на наших моделях VW приблизно з 70-80 тис. кілометрів пробігу. Деградація регулятора напруги створює дуже схожі симптоми на несправну батарею. Після ремонту моя система заряджання підтримує правильну напругу, і всі електричні системи працюють ідеально.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися своїм досвідом ремонту генератора. Ваша інформація спонукала мене детальніше дослідити цю проблему разом з автомайстернею. Вони виявили, що у мене також вийшов з ладу регулятор напруги генератора, що спричиняло нестабільний зарядний струм. Тест на падіння напруги показав коливання в діапазоні 11-14,8 В замість стабільних 14 В. Ось що входило до мого ремонту: Генератор з новим регулятором напруги: 780 євро, Діагностика системи: 95 євро, Очищення клем: 45 євро. Згодом я зрозумів, що проблеми з низькою напругою та електричні несправності були класичними ознаками проблеми з генератором, а не просто зі слабким акумулятором. Діагностика системи заряджання виявилася вкрай важливою для виявлення справжньої причини. Зараз мій автомобіль має 75223 км пробігу, і всі системи працюють ідеально зі стабільною напругою після ремонту. У майстерні зазначили, що проблеми з системою заряджання є відносно поширеними в цьому модельному ряду з таким пробігом. Кожному, хто спостерігає подібні симптоми, раджу провести повну перевірку системи заряджання, перш ніж вважати, що проблема лише в акумуляторі. Несправний регулятор напруги може імітувати проблеми з акумулятором, але для повного усунення електричних проблем потрібні інші ремонти.

(Перекладено з Англійська)