Проблеми SQ8 TDI Turbo: З'являються численні червоні прапорці

У мене була дуже схожа проблема з моїм Q7 TDI 2017 року випуску минулої зими. Маючи певний досвід з проблемами турбосистеми, я одразу впізнав ці симптоми, особливо свист і втрату потужності під час прискорення. Увімкнулася лампочка двигуна, і діагностика спочатку припустила, що проблеми з датчиком тиску наддуву, як і у вас. Після того, як ми привезли машину на СТО, вони виявили ослаблене електричне з'єднання на роз'ємі датчика тиску наддуву. Кабель з часом ослаб, що призводило до нестабільних показників тиску наддуву, і ЕБУ зменшував потужність в якості заходу безпеки. Загальна вартість ремонту склала 95 євро, включаючи діагностику та ремонт з'єднання. Робота зайняла близько години, оскільки після ремонту потрібно було перевірити правильність роботи датчика. Перш ніж приступати до заміни деталей, обов'язково ретельно перевірте проводку та з'єднання. Також не завадило б провести перевірку герметичності системи наддуву, щоб виключити будь-які проблеми з системою впуску повітря. Поділіться, будь ласка: Поточний пробіг вашого SQ8? Чи проводились нещодавно роботи над турбонагнітачем або системою впуску? Ці симптоми постійні чи змінюються залежно від погодних умов? Чи помічали ви дим з вихлопних газів? Ця інформація допоможе визначити, чи збігається ваша проблема з моєю, чи це може бути щось інше в турбосистемі.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування було виконано на 112067 км пробігу, і симптоми з'явилися невдовзі після цього. Після перевірки на основі рекомендацій я помітив залишки масла біля точок підключення турбокомпресора. Шипіння найпомітніше під впускним колектором. Симптоми постійні, незалежно від погодних умов, без видимого вихлопного диму. Наступним кроком може бути перевірка на герметичність системи наддуву, оскільки проблеми з турбонаддувом, схоже, погіршуються. Показання датчика тиску нестабільні, згідно з моїм OBD-сканером, коливаються між нормальними і надзвичайно низькими значеннями під час прискорення. Ніяких попередніх робіт з турбокомпресором або системою впуску не проводилось. Працював добре, поки не з'явилися останні проблеми.

(Перекладено з Англійська)

Після того, як я ознайомився з вашою інформацією про залишки мастила та місце шипіння, я впевнений, що ваша проблема відрізняється від моєї проблеми з електричним з'єднанням, незважаючи на схожі симптоми. Залишки масла біля турбороз'ємів у поєднанні з нестабільними показаннями датчика тиску вказують на потенційний витік наддуву через пошкоджені ущільнювачі або тріщини в шлангах. Моє початкове припущення про те, що основною проблемою був датчик тиску наддуву, швидше за все, було неправильним. Коли моя турбосистема показала схожі симптоми, я також використовував OBD-сканер і побачив коливання показань. Однак ключовою відмінністю є залишки мастила, які ви виявили, а я ніколи не стикався з проблемою з'єднання датчика. Постійний характер ваших симптомів, незалежно від погоди, і погіршення проблем з турбонаддувом свідчать про механічну, а не електричну несправність. Лампочка перевірки двигуна у вашому випадку, швидше за все, спрацьовує через непослідовність показань турбонаддуву, спричинену витоком, а не через несправність самого датчика. Рекомендуємо провести перевірку тиску, зосередивши увагу на ділянці, де ви помітили залишки оливи. Судячи з історії обслуговування, яку ви надали, турбоущільнення можуть потребувати заміни. Це пояснює комбінацію симптомів, шипіння, втрату потужності та нестабільні показники датчиків. Вартість ремонту, швидше за все, буде вищою, ніж моя заміна роз'єму за 95 євро, але оперативне вирішення цієї проблеми дозволить запобігти потенційному пошкодженню інших компонентів двигуна.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Просто хотів повідомити, що сьогодні я відвіз машину на станцію техобслуговування для належної діагностики. Ви були праві щодо витоку наддуву, вони виявили тріщину в з'єднанні шлангу між турбокомпресором і впускним колектором, а також зношеність ущільнювачів, що призвело до витоку масла, який я помітив. Лампочка перевірки двигуна і нестабільні показники датчика тиску дійсно були симптомами витоку, а не несправності датчика. Сам датчик тиску наддуву після усунення витоку працював нормально. Загальна вартість ремонту склала 485 євро, включаючи нові ущільнювачі, шланги, роботу і тестування. Тепер турбосистема працює ідеально, більше немає шипіння, потужність повернулася до норми, а витрата палива покращилася. Я дуже радий, що вчасно звернувся до майстра, перш ніж турбокомпресор отримав серйозні пошкодження. Обов'язково буду уважніше стежити за компонентами системи впуску під час майбутніх сервісів. Ще раз дякую за те, що допомогли зрозуміти, на що звернути увагу, і врятували мене від непотрібної заміни датчика тиску.

(Перекладено з Англійська)