Проблеми із запуском VW Touareg, пов'язані з живленням клеми 30

Мав майже ідентичні симптоми з Tiguan 2018 року. Як той, хто регулярно проводить базове технічне обслуговування, але довіряє електророботи професіоналам, цей випадок був складним. Спочатку також подумав, що батарея показує хорошу напругу, але майстерня виявила електричну несправність у зарядній схемі. Незважаючи на нормальні показання напруги, навантажувальне тестування показало, що батарея фактично виходила з ладу під час пуску. Стартер отримував недостатню потужність, що призводило до слабких обертань. Повна діагностика показала: Батарея добре пройшла тест у спокої, але не пройшла під навантаженням, Відсутні проблеми з коротким замиканням у проводці, Автоматичний вимикач та вимикач запалювання працювали нормально, Вихідна напруга генератора була в межах норми. Майстерня провела ретельне тестування падіння напруги по всій стартовій схемі. Навіть незважаючи на те, що батарея показувала 12,6 В, вона не могла забезпечити достатню силу струму, коли це було необхідно. Остаточне рішення: Нова батарея плюс очищення всіх клемових з'єднань. Загальна вартість склала 290 євро, включаючи діагностику. Щоб краще допомогти у вашому випадку, ви могли б поділитися: Віком батареї, Будь-якими попереджувальними лампочками на панелі приладів, Чи був протестований генератор, Чи виникають проблеми частіше в холодну погоду, Недавніми модернізаціями електрообладнання або встановленням додаткових аксесуарів.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за перевірку. Пробіг мого авто становить 64980 км, а останнє технічне обслуговування було 3 місяці тому. Після ознайомлення з вашим аналізом я сьогодні провів деякі базові перевірки. Тест падіння напруги на клемах акумулятора показав 0,7 В під час прокручування стартера, що здається високим показником. Виявив незначну корозію на головному заземлювальному з'єднанні з шасі. Дротова обплетення поблизу блоку запобіжників показує ознаки теплового пошкодження, можливо, через температуру під капотом. Це може пояснювати переривчастий характер проблеми, оскільки з'єднання можуть розширюватися/стискатися зі зміною температури. Чи було б гарним першим кроком перед заміною деталей очищення заземлювальних точок та огляд дротової обплетення на предмет потенційних місць короткого замикання? Читання падіння напруги найбільше мене турбує, оскільки воно вказує на високий опір десь у колі.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі. Розглядаючи спад напруги, який ви виміряли, він точно відображає те, що я виявив на своєму Tiguan перед ремонтом. Спад напруги 0,7 В на клемах є класичною ознакою проблем з підключенням. Мій спад напруги був близько 0,65 В, а корозія в точці заземлення була насправді гіршою, ніж виглядало на поверхні. З'єднання блоку запобіжників також були пошкоджені подібним тепловим пошкодженням, яке ви описали. Ось що спрацювало в моєму випадку: ретельно очистив усі з'єднання заземлення за допомогою очищувача електричних контактів, замінив кородовані клеми акумулятора, звернувся до майстерні для перевірки всього контуру стартера на спад напруги, вони виявили пошкоджений провід у головній проводці поблизу блоку запобіжників, що викликав періодичні несправності електрообладнання. Перевірка проводки є дуже важливою, пошкодження моєї проводки було не очевидним, поки вони не простежили весь контур. Це викликало піки опору під час високого струму від стартера. Настійно рекомендую перевірити весь контур. Поєднання кородованих заземлень та потенційного пошкодження проводки вказує на складну проблему, як і в моєму випадку. Хоча очищення з'єднань допоможе, пошкоджена теплом ділянка поблизу блоку запобіжників, ймовірно, потребує професійного втручання, щоб запобігти майбутнім проблемам із запуском.

(Перекладено з Англійська)

Ваші кроки діагностики звучать бездоганно. Вимірювання падіння напруги на клемах акумулятора під час пуску виявило потенційну вихідну точку для розслідування електричної несправності. Падіння на 0,7 В явно надмірне, стартерний контур повинен демонструвати значно менший опір. Корозія на з'єднанні маси в поєднанні з пошкодженою нагріванням проводкою поблизу блоку запобіжників створює ідеальний сценарій для проблем падіння напруги. Мої наступні кроки будуть такими: Очистити всі з'єднання маси за допомогою відповідного очищувача електричних контактів, Перевірити опір у кожній точці з'єднання в контурі стартера, Уважно простежити проводку, звернувши особливу увагу на ділянки з пошкодженням від нагрівання, Перевірити падіння напруги між блоком запобіжників та стартером під час пуску. Переривчастий характер ідеально відповідає проблемам з'єднання, пов'язаним з тепловими циклами. Перш ніж замінювати будь-які основні компоненти, такі як стартер або замок запалювання, усунення цих основних проблем зі з'єднанням може вирішити проблему. Завтра почну з очищення маси та перевірки падіння напруги в кожній основній точці з'єднання. Оновлю інформацію, як тільки виміряю контур з чистими з'єднаннями та зможу точно визначити, де втрачаються ці 0,7 В у системі.

(Перекладено з Англійська)