Проблеми із запуском VW Suran, пов'язані з системою заряджання, усунуто

Мав схожу ситуацію зі своїм VW Golf GTI 2011. Після ремонту системи заряджання почався повільний запуск, що вказувало на потенційні проблеми з електрообладнанням, а не просто на проблему з акумулятором. Причиною виявилася пошкоджена проводка біля стартера, що створювала періодичні короткі замикання. Попередні ремонтні роботи пошкодили вже ослаблену ізоляцію проводки. Роз'єми на клемі 30 також показували ознаки корозії, обмежуючи потік потужності до стартера. Для усунення несправності знадобилося: повний огляд проводки, заміна кородованих контактних з'єднань, перевірка всієї схеми системи заряджання, встановлення нового захисного чохла на оголену проводку, перевірка всіх з'єднань у блоці запобіжників. Це був серйозний ремонт, оскільки електричні проблеми можуть призвести до більших проблем, якщо їх не усунути. Симптоми нестабільної подачі живлення точно відповідали тому, що ви описуєте: нестабільний запуск і слабке обертання стартера. Дуже важливо отримати правильний діагноз за допомогою перевірки схеми, оскільки поверхневі виправлення часто пропускають приховані електричні несправності. Настійно рекомендую провести спеціалізовану електродіагностику, зосередившись на цілісності системи заряджання та схеми стартера.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися таким детальним досвідом. Насправді я два місяці тому замінив свої термінальні з'єднання та проводку після подібних проблем із запуском. Тест на падіння напруги показав значну втрату потужності в кількох точках. Цікаво, чи помічали ви якісь інші електричні проблеми після ремонту? Автомат у моєму розподільчому щиті все ще здається дещо примхливим. Намагаюся з'ясувати, чи варто звернутися до них ще раз, поки діє гарантія. Також, скільки в підсумку коштував вам повний ремонт? Мій рахунок склав 450 євро за запчастини та роботу, але ціни на електромонтажні роботи, схоже, досить сильно відрізняються.

(Перекладено з Англійська)

Після завершення раніше згаданих ремонтних робіт, мої проблеми з запуском повністю зникли, коли вони відремонтували постійне підключення клеми 30 плюс. Механік виявив, що акумулятор був сильно розряджений і потребував уваги, загальна вартість діагностики та ремонту склала 290€. Стартер тепер включається плавно щоразу, а система заряджання підтримує належний рівень напруги. Ключ запалювання також працює стабільно без проблем падіння напруги. Наявність компетентного електроспеціаліста справді допомогло вирішити все належним чином. Щодо ваших занепокоєнь щодо автоматичного вимикача, це безумовно вимагає гарантійної перевірки. Періодичні електричні проблеми можуть свідчити про залишкові ризики короткого замикання, які слід усунути, перш ніж вони погіршаться. З урахуванням вашої попередньої заміни жгута проводів, їм слід ретельно перевірити ці з'єднання, оскільки вони пов'язані з поточними симптомами. Інвестиції в якісний електроремонт врешті-решт запобігають дорожчим проблемам у майбутньому. Перевірка під час дії гарантії – це розумний крок, особливо враховуючи вашу попередню історію з електричними проблемами.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за інформацію. Вчора я відвіз машину назад до свого механіка, озброївшись усіма цими знаннями про електричну систему. Виявилося, що все ще було слабке з'єднання в проводці вимикача запалювання, яке вони пропустили під час першого ремонту. Механік провів повну діагностику джерела живлення та виявив деякі невідповідності напруги. Їм довелося переробити ділянку поблизу блоку запобіжників та замінити зношений вузол вимикача запалювання. Загальна сума склала 320€, але частину з них покрили за гарантією на попередній ремонт. Тепер машина заводиться ідеально, більше немає повільного обертання стартера чи проблем з живленням. Крім того, жгут проводки виглядає набагато краще організованим. Дуже радий, що повернувся, щоб правильно вирішити проблему, а не просто миритися з періодичними несправностями. Професійна електрична діагностика допомогла знайти корінь проблеми.

(Перекладено з Англійська)