Проблема з запуском терміналу Audi TT 15, потрібна допомога експерта

Я зіткнувся з дуже схожою проблемою з моїм Audi TTS 2017 року. Маючи певний досвід роботи з системами запалювання, я можу поділитися тим, що допомогло вирішити цю проблему. Симптоми точно збігалися, не вмикався стартер і коди помилок, пов'язані з ланцюгом запалювання. Після початкового пошуку та усунення несправностей виявилося, що вимикач запалювання не надсилає належних сигналів через ланцюг. Тестування падіння напруги показало, що на електромагніт стартера подається непостійна напруга. Основною причиною було нещільне з'єднання в джгуті проводів, що веде до замка запалювання. Майстерня виявила, що пошкоджена ізоляція спричиняла періодичні обриви ланцюга. Загальна вартість ремонту склала 95 євро, в основному за час діагностики та ремонт з'єднання. Перед відвідуванням майстерні, можливо, ви захочете перевірити Напругу на електромагніті стартера під час спроби запуску, всі запобіжники, пов'язані з ланцюгом запалювання, з'єднання живлення на самому вимикачі запалювання Щоб надати більш конкретні вказівки, не могли б ви поділитися: Поточні показники напруги акумулятора, точні коди помилок, що з'являються, чи нормально світяться лампочки приладів, якщо це відбувається постійно або з перервами. Ця інформація допоможе визначити, чи маєте ви справу з тією ж проблемою з'єднання, чи, можливо, з чимось іншим в системі запалювання.

(Перекладено з Англійська)

Останній раз я проходив технічне обслуговування на 86593KM, але після більш детального огляду падіння напруги на електромагніті стартера, я запідозрив більш глибоку проблему. За допомогою мультиметра я виявив нестабільні показники від замка запалювання до головного блоку запобіжників. Розрив ланцюга здається переривчастим, що пояснює, чому іноді лампочки приладів блимають, перш ніж повністю вийти з ладу. Напруга акумулятора залишається стабільною на рівні 12,6 В, але при спробі запалювання спостерігається значне падіння. Візуальний огляд джгута проводів не виявив явних пошкоджень, хоча місця з'єднання біля стартера виглядають злегка корозійними. Дякую за детальний опис ремонту, він дає мені більш чіткий напрямок для подальших досліджень. Всі коди помилок вказують на проблеми в ланцюзі клеми 15: P0615 P0914 P1511 Ми зосередимося на перевірці з'єднань навколо вимикача запалювання перед тим, як записатися на ремонт.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що надали ці показники напруги та коди помилок, вони фактично відображають те, що я відчував до того, як виявив проблему з джгутом проводів. Стабільні показники 12,6 В на акумуляторі з перепадами під час спроб запалювання збігаються з симптомами, з якими я зіткнувся. Ці коди помилок однозначно підтверджують проблеми з клемою 15, які ми обговорювали. У моєму випадку P0615 був ключовим індикатором, який допоміг знайти несправне з'єднання. Викликає занепокоєння корозія, про яку ви згадали біля стартера, це може створити додаткові проблеми з падінням напруги, окрім початкової проблеми обриву ланцюга. Після ремонту TTS я дізнався, що шлях живлення через замок запалювання особливо чутливий до якості з'єднання. В майстерні з'ясували, що навіть незначна корозія в зоні блоку запобіжників може спричинити ці проблеми з переривчастим замиканням ланцюга. Ретельне очищення клем акумулятора може допомогти, але, виходячи з показників напруги, я підозрюю, що вам знадобиться ремонт джгута, подібний до того, який був проведений для мого автомобіля. Мерехтіння лампочок на панелі приладів особливо збігається з моїм досвідом, це була перша ознака того, що щось не так з розподілом напруги в системі. Я б порекомендував звернутися до майстерні, щоб спеціально перевірити точки з'єднання джгута біля замка запалювання та блоку запобіжників. У моєму випадку це повністю вирішило проблему з клемою 15.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за інформацію про точки з'єднання джгута. Провівши більше часу з мультиметром, я можу підтвердити, що падіння напруги відповідає тому, що ви описали. Індикатори приладів продовжують мерехтіти, і я помітив, що клема акумулятора, хоч і чиста, але під час тестування показує певні коливання опору. Поточні показники показують: Акумулятор стабільно працює при напрузі 12,6 В, напруга падає до 8,2 В під час спроб запуску, обрив ланцюга, здається, відбувається в основному, коли ключ знаходиться в положенні запуску Коди помилок (P0615, P0914, P1511) не зникають, але ваш досвід ремонту джгута проводів дає мені надію, що це відносно нескладне виправлення. Збираюся запланувати візит до майстерні, щоб зосередитися на перевірці роз'ємів замка запалювання та джгута проводів. Щоб бути ретельним, я почистив усі доступні клеми акумулятора та точки підключення, але проблеми з переривчастим замиканням залишаються. Виходячи з ваших рекомендацій щодо вартості ремонту, це звучить більш обґрунтовано, ніж мої початкові побоювання щодо необхідності повної заміни системи запалювання. Ми проведемо професійну діагностику, спрямовану на згадані вами ділянки, зокрема, на точки підключення джгута біля блоку запобіжників.

(Перекладено з Англійська)