Проблема з турбоприводом дизеля Canyon: Симптоми та усунення

Минулої зими у мене була дуже схожа проблема з моїм дизельним Colorado 2019 року випуску. Як людина, яка має певний практичний досвід роботи з двигунами з турбонаддувом, ці симптоми однозначно вказують на проблему з керуванням наддувом, а саме з системою приводу. Свист і шипіння під час прискорення в поєднанні з поганою економією палива є класичними ознаками витоку наддуву або несправності приводу. У моєму випадку електричний перепускний клапан був повністю пошкоджений, що призвело до нерегулярного тиску наддуву і тих самих проблем з глушінням, які ви описали. Я відвезла машину до звичайної майстерні, і вони підтвердили діагноз за допомогою відповідних діагностичних інструментів. Ремонт полягав у заміні несправного клапана приводу. Загальна вартість склала 250 євро, включаючи запчастини та роботу. Сам ремонт зайняв близько 3 годин. Турбосистема досить складна, і правильна діагностика має вирішальне значення. Чи не могли б ви поділитися деякими додатковими деталями про ваш Canyon? А саме: Поточний пробіг, будь-які попередні ремонти, пов'язані з турбіною, коли вперше з'явилися симптоми, будь-які інші попереджувальні лампочки, окрім лампочки перевірки двигуна, чи помічали ви чорний дим з вихлопних газів. Ця інформація допоможе визначити, чи відповідає ваша ситуація тому, що сталося у мене, і зможе вказати на найкраще рішення.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 125000 км, а зараз показує 126700 км. Симптоми вперше з'явилися близько 2 тижнів тому. До цього часу жодних попередніх ремонтів турбіни не було. Показання датчика тиску з мого OBD-сканера показують непослідовні значення наддуву, що підтверджує теорію про привідний клапан. Наразі я бачу лише лампочку перевірки двигуна, інших попереджувальних індикаторів немає. Чорного диму з вихлопної труби не видно. Дилерський центр запропонував 380 євро за ремонт з 2-денним очікуванням деталей. Плануємо відремонтувати його наступного тижня, сподіваючись, що це вирішить всі проблеми, пов'язані з наддувом.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ці деталі. З того, що ви описали, це, безумовно, збігається з моїм досвідом з такою ж несправністю привода, яка була у мене на моєму Colorado. Особливо промовистими є непослідовні значення наддуву з вашого OBD-сканера, це саме те, що показала моя діагностика перед ремонтом. Ціна в 380 євро, здається, відповідає поточним витратам на запчастини та робочу силу, хоча й вища, ніж я заплатив минулого року. Ціни на привід турбокомпресора нещодавно зросли. 2-денна затримка запчастин є досить стандартною. Хороша новина полягає в тому, що ваш ланцюг ГРМ, ймовірно, перевірявся під час останнього обслуговування, що виключає інші потенційні причини втрати потужності. Без чорного диму і з такими специфічними симптомами контролю наддуву винуватцем майже напевно є привідний клапан. Мій ремонт повністю вирішив проблему, більше немає свисту, потужність повністю відновилася, а витрата палива повернулася до норми. Просто переконайтеся, що після встановлення вони виконали належний тест на герметичність системи наддуву, щоб переконатися, що все герметизовано належним чином. Майте на увазі, що вам може знадобитися процедура перенавчання системи після заміни приводу, в моєму випадку це було необхідно для того, щоб система управління наддувом знову працювала оптимально.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за детальну відповідь. Діагноз приводного клапана має повний сенс, виходячи з моїх показань OBD і симптомів. Приємно чути, що ремонт вирішив подібні проблеми у вашому випадку. Ціна в 380 євро здається розумною, враховуючи поточну вартість запчастин, хоча я сподівався, що вона буде ближчою до тієї, що ви заплатили. Я обов'язково запитаю в майстерні про тест на герметичність системи наддуву та процедуру перенавчання системи, про яку ви згадували. Пройшовши повне технічне обслуговування, я впевнений, що з турбосистемою немає ніяких інших проблем, що лежать в основі. Збираюся замовити ремонт на наступний тиждень. Після цього я повідомлю на форумі про те, чи вирішила заміна турбоприводу та калібрування датчика тиску проблеми з втратою потужності та економією пального. Нестабільні значення форсування - це справді "димлячий пістолет", який вказує на несправність приводу.

(Перекладено з Англійська)