Проблема з турбо-датчиком Alfa MiTo, що спричиняє втрату потужності

Минулого місяця я зіткнувся зі схожими симптомами у своїй дизельній Alfa Romeo Giulietta 2015 року випуску. Показання датчика витрати повітря та температури повітря були неузгодженими, що спричиняло схожі проблеми з продуктивністю. Основною проблемою дійсно був датчик температури наддувочного повітря, але насправді це було з'єднання джгута проводів, яке погіршилося. Ці автомобільні датчики чутливі до поганих з'єднань, і свист зазвичай вказує на витік повітря десь у системі. Показання датчика температури також були нестабільними до ремонту. Це не є капітальним ремонтом, але вимагає точної діагностики, щоб уникнути зайвої заміни деталей. Компетентний незалежний механік з відповідними діагностичними інструментами може впоратися з цим завданням, не звертаючись до дилерського центру. Ремонт полягав у зачистці штифтів роз'єму, заміні пошкодженої ділянки проводки та перевірці системи впуску повітря на герметичність. Ремонт є простим для тих, хто добре знає ці двигуни. Загальний час роботи склав близько 2 годин. Тільки переконайтеся, що майстер має досвід роботи з системами керування двигуном Alfa Romeo, оскільки процедура діагностики є специфічною для цих моделей. Варто звернути увагу: Якщо не усунути невірні показники температури, це може призвести до перегріву двигуна і з часом пошкодити інші компоненти.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися цим досвідом. Минулої зими з моїм MiTo 2017 року випуску сталося те саме. Датчик заряду давав неправдиві показники, а значення температури повітря були дуже різними. Механік знайшов корозійне з'єднання, яке спричиняло збої в роботі датчика температури. Ви пам'ятаєте, скільки коштував ваш ремонт? Після ремонту я також помітив, що система впуску повітря потребує хорошого очищення, що ще більше покращило продуктивність. Чи все працює без збоїв після ремонту?

(Перекладено з Англійська)

Після ремонту моя Giulietta працює ідеально. Загальна вартість ремонту склала 95 євро, щоб виправити несправний кабель і штекер датчика температури наддувочного повітря. Це включало в себе очищення контактів роз'єму та тестування системи. Належна діагностика показала, що проблема полягала лише в з'єднанні, а не в самому датчику, заміна якого обійшлася б набагато дорожче. Тепер показники температури стабільні та узгоджені, а двигун працює належним чином без жодних попереджувальних сигнальних лампочок. Система автомобільних датчиків досить чутлива до проблем з підключенням, але після належного ремонту ці проблеми, як правило, не повертаються. Налаштування повітрозабірника та датчика температури на цих моделях насправді досить надійне, якщо всі з'єднання справні.

(Перекладено з Англійська)

Минулого тижня я відремонтував свій MiTo. Хочу повідомити, що ремонт проводки датчика заряду обійшовся мені в 120 євро, що здається справедливим, враховуючи необхідні діагностичні роботи. Показники температури повітря тепер стабільні, а дратівливий свист повністю зник. Мій механік виявив, що система впуску повітря була досить брудною, тому я заплатив додаткові 45 євро, щоб її також почистити. Тепер двигун реагує набагато краще. Що мене дійсно вразило, так це те, як швидко вони визначили корозійне з'єднання, що викликало проблеми з датчиком температури. Вся робота зайняла близько 2,5 годин, і вони показали мені пошкоджену проводку, яка спричиняла всі проблеми. Це значно краще, ніж у попередній майстерні, яка хотіла замінити весь датчик за 400 євро. Більше немає лампочки перевірки двигуна, і машина знову сильно тягне. Безумовно, я радий, що спочатку звернувся сюди і знайшов більш компетентного механіка, який знав, на що звернути увагу в цих системах датчиків.

(Перекладено з Англійська)